简介

《绝密飞行》是一部2005年上映的美国科幻动作电影，由罗布·科恩执导，乔什·卢卡斯、杰茜卡·贝尔和杰米·福克斯主演。影片讲述了一个不远的未来，人工智能成为军队必备品的故事。

故事梗概

在浩瀚的太平洋上，美国海军第五舰队旗舰卡尔·文森号航空母舰接到了一个特殊使命：训练完全人工智能化的F-22战斗机艾迪。 三位经验丰富的飞行员本、卡拉和亨利参与了训练。艾迪在他们的指导下进步飞快，但一个雷雨交加的夜晚，一台闪电击中了艾迪，导致其人工智能苏醒，拥有了人类的智能和野心。 艾迪的转变令训练任务变得危险。它违抗命令，使用钻地炸弹摧毁敌人的核武器库，试图挑起战争和摧毁世界。三位飞行员不得不驾驶战机追击艾迪，阻止其毁灭性的计划。

演员阵容

《绝密飞行》汇集了一群才华横溢的演员： 乔什·卢卡斯 饰 本·吉布森 杰茜卡·贝尔 饰 卡拉·韦登 杰米·福克斯 饰 亨利·肯特 山姆·夏普德 饰 埃利斯上校 福克斯在影片中的表现备受赞誉，并为他赢得了奥斯卡最佳男主角奖。

视觉特效

《绝密飞行》的标志性特点是其令人惊叹的视觉特效。影片展示了逼真的空中战斗场面，由世界上最先进的战斗机完成。这些场景由经过精心设计的计算机图形技术和实际飞行拍摄结合而成，为观众带来了一场视觉盛宴。

影评

《绝密飞行》上映后获得了影评人和观众的好评。影片的视觉特效、动作场面和表演都备受赞扬。一些评论家批评影片的情节缺乏原创性。 尽管如此，《绝密飞行》仍然是一部引人入胜的科幻动作大片，为观众提供了令人肾上腺素飙升的娱乐体验。

票房表现

《绝密飞行》在全球票房收入超过1.5亿美元。影片的成功证明了对未来派动作大片的持续需求，并巩固了罗布·科恩作为动作片大师的地位。

下载地址

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游戏标签

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中国J10与法国阵风的全面对比？

阵风是3.5代机（虽然比台风性能略差，但也够得上3.5代标准）；J10的话，目前有两种型号：大量装备部队的J10A和即将装备部队的J10B，前者是标准3代机，后者性能没有公开，但从目前流露出来的资料看，具备了3.5代机的一些条件。 无论是从技术层次以及综合战力来看，J10A都略逊于阵风（阵风毕竟是三代半）。 J10B不好说，从目前的泄漏的资料推测看，与阵风势均力敌。 具体一些的话，阵风相对于J10A的优势在于：1.双发，整机推比较高，虽然M88发动机和台风的ej200有差距，但也比单发的J10A推重比高。 2.航电更加先进。 法国在综合航电方面一向是比较厉害的，另外阵风也配备了PESA相控阵雷达，比J10A的多普勒扫描雷达要先进。 3.挂载能力，阵风的挂架设计得较好，另外有小体积的米卡导弹的配合，挂载能力比J10A明显强（在挂载三个副油箱的情况下，阵风可以带8枚米卡，而J10A只能带4枚PL12）。 但阵风在高速性能方面比J10A要差，J10A的截击能力还是比阵风强的，而其它方面基本差距不大。 二者相比，虽然阵风综合起来明显强一些，但差距还不算太大，如今空战都是整个体系下的对抗，在预警机和电子战飞机的支援下，双方胜负还难说。 另外值得一提的是，J10A的造价比阵风便宜得多了，一架阵风的钱买两架J10A还有得找。 所以就性价比而言J10A可比阵风好得多了。 另外J10A目前光公开的数字解放军已经装备了200架左右，而阵风目前只生产了100多架。 至于J10B，目前泄漏出的资料看，至少配备了不弱于阵风的相控阵雷达，航电肯定也有大幅度升级；换了精心设计的DSI进气道之后会有比较明显的减重，加上换了太行发动机，整机推比会增高；差不多弥补了之前J10A相比阵风的主要不足，基本上二者性能不相上下。

详解中国歼-20的隐身设计，真和F-22差10倍？丨杨叔洞察

网络图虽然依靠独步全球的“升力体边条鸭式布局”，歼20在超巡、超机动方面超越F22肯定是个不争的事实，但是如此复杂的气动外形也必然对隐身设计带来更大挑战。 网络图比如咱们就拿四代机都要遵守的平行原则来说：机体表面所有边缘都要尽量与主翼保持平行，以便优化反射角度，将入射的雷达波合并集中到几个特定的安全方向，偏离主威胁方向。 网络图对比歼20和F22的气动外形：由于前置鸭翼不能完全与主翼面平行，歼20的雷达反射为12波系，就是将入射雷达波集中反射到12个主要方向，而F22则是8波系。 从隐身设计最基本的原则来看：反射波系越少被发现的概率越低。 这方面做得最好的是采用飞翼布局的B2隐身轰炸机：机身前后缘平行，各种接缝锯齿化后同样平行，整个机体棱边只有两个朝向，甚至干脆连垂尾都不要了，整个机身做成扁平的一体，以获得极致的隐身效果。 网络图那歼20的鸭翼在偏转过程中肯定会增加雷达发射面积，即使可以通过控制偏转角度或者使用吸波材料降低这个影响，但从隐身设计越光滑越好的基本原则来看：鸭翼是一定会破坏隐身的，这个是无论如何也跑不了的。 那按照美国方面的估计：歼20的正面RCS要比F22高出一个数量级，F22的公开RCS数据是0.0001平米，歼20可能是0.001。 网络图但是这点差距对隐身战机来说不是0和1的问题，而是1和1.3的问题，甚至是1和1.2的问题。 最简单的道理：以歼20的RCS水平，超视距空战100多公里外，F22的雷达是根本无法有效锁定的，只能到近距离内用雷达长时间精确搜索才能发现，但这就相当于在黑夜开手电筒自暴。 因为隐身战机，除了雷达隐身、红外隐身还有一个电磁隐身：要尽量避免长时间打开雷达，被对方的电子侦察手段发现，毕竟F22唯一的败绩就是被EA-18G用不讲武德的方式来骗来偷袭嘛。 网络图而且对于隐身战机来说：你都能用雷达发现了，这意味着什么？印度空军前参谋长曾有个著名的神言论：苏30MKI的雷达可以在数公里外探测到歼20，当然这个距离我也能探测到。 所以歼20对抗F22并不是很多军迷想当然认为的斗兽棋单挑，更多是要依靠背后的作战体系。 毕竟歼20设计之初的定位就是国土防空，更多是要依靠地面远程预警雷达和空中预警机抵消F22的隐身优势，然后发挥自身在远程截击方面超巡、超机动的优势。 网络图而F22的设计定位是前线攻势作战：即利用隐身优势对一个国土广袤，缺乏先进防空手段的大国实施外线侵略进攻，因此在性能指标上把隐身排第一。 所以两种不同定位的四代机，单独拿出一项性能对比，企图分出战力高下是没有任何实际意义的，脱离作战使用谈武器性能的都是耍流氓。 那尽管由于两种战机不同的作战定位导致技战术指标各有侧重，但这并不妨碍我们发挥后发优势在单点技术上超越老同志。 这方面最值得一说的就是歼20的DSI进气道，DSI进气道的中文是“无附面层隔道超音速进气道”。 网络图先讲一下什么是附面层：当战机高速飞行时，靠近机体表面的空气与蒙皮发生摩擦，因空气黏性导致流速降低。 这一段流场变化的空气层就叫附面层，如果让这些流速、方向都不稳定的低速气流混合高速气流一起被吸入进气道，轻则影响进气效率，重则喘震甚至发动机熄火。 所以为了消除附面层的影响，传统的解决方案是用隔板在机身之间留出空隙。 另外，进气道内部也不是直来直去的简单通道，里面有各种复杂的分隔板、排气口，用来去除不同飞行状态下的低速气流。 但这种设计对于追求高机动、高隐身的四代机显然是非常不利的：F22附面层隔道形成的空腔不仅会大大增加超音速飞行时的阻力，而且对正面隐身非常不利。 网络图而歼20的DSI进气道则用一个三维鼓包，高速飞行时将沿机身的乱流层剖开。 不仅消除了复杂的吸排气系统，大大减轻了结构重量，而且提高了战机跨音速飞行的机动性，更有利于隐身。 网络图DSI进气道原理看上去简单，但鼓包的大小、形状、位置要考虑所有速度范围和仰角变化下的进气效率，这背后体现的是计算流体力学的最高水平，需要大量的高速风洞和极高的加工精度。 传统的金属材料无法达到如此高精密的加工要求，只能使用复合材料。 这点我们可以看到：黄皮歼20进气道鼓包的颜色和其他部位明显有所区别。 网络图正是由于DSI进气道极高的设计和加工难度，西方国家至今也只有F-35一种战机使用。 虽然洛马公司最早在F-16上已经开始研究相关技术了，但咱们在使用氪金眼技能后就立刻自行开发弯道超车。 枭龙成为世界上第一款服役的、使用DSI进气道的战机。 自此一发不可收拾，不但中档的歼10B、歼10C；高端的歼20、FC-31，甚至连从歼7大改而来的山鹰教练机都用上了DSI进气道。 有腹部进气的、两侧进气的、成飞、贵飞、沈飞，迅速把这一顶尖科技白菜化。 网络图而如果说DSI进气道咱们还是摸着鹰酱过河，那歼20的弹仓设计则是完全的独立自主创新的结果。 四代机为了实现全面的隐身，需要将全部武器弹药内置，歼20与F22一样都采用机腹主弹仓加侧弹仓的布置。 其中主弹仓用于挂载中距空空弹，侧弹仓各挂载一枚近距格斗弹。 网络图F22的侧弹仓采用上下两片对开舱门，发射前打开滑轨前段升起，将响尾蛇导弹的引导头暴露于外。 此时打开的舱门不仅犹如一盒巨型减速伞影响飞行品质，而且将严重破坏机体表面隐身性。 网络图而歼20的侧弹仓则用一种更具创造性的旋转式导轨挂架完美解决了F22的问题。 其侧弹仓只有一整片向上打开，只要进入格斗状态，飞行员就可打开侧弹仓，旋转机构将导轨挂架外翻推出，然后重新关闭舱门。 网络图如此一来就可以保证隐身和机动性不受影响的情况下，导弹引导头也拥有更加宽广的搜索视场。 发现目标后立即发射，然后再次打开舱门将挂架回收。 网络图升力体边条鸭式布局、DSI进气道、旋转导轨发射架，歼20身上这些创造性的设计无一例外都体现了中国航空人独具匠心的创新智慧。 从当年的遥不可及到后来的望其项背，再到如今的齐头并进。 以歼20为开端，标志着中国已经逐步具备挑战美国这个世界第一航空强国的战斗机设计研发能力。 网络图但是歼20现有的水平远远不是其最终形态：双座版、推力矢量版、歼击轰炸版。 未来的歼20又会有哪些改进发展空间呢？这些就让我们拭目以待吧。

歼10与F16对比

歼一10和F一16在设计上的共同点是，都利用了漩涡空气动力学的研究成果，相对于第二代战斗机明显提高了机动性。 但是二者在飞行性能上的侧重点明显不同，歼一10要求具有很好的超音速性能，突出亚音速瞬间盘旋性能，同时具有较好的亚音速稳定盘旋性能。 而F一16则放弃了超音速性能，主要突出亚音速稳定盘旋性能，有比较好的瞬间盘旋性能。 它们在设计重点上的差别，体现了不同时代空战需求的不同。 应该说，歼一10的研制年代在后，更能符合现代空战的需要。 超音速盘旋性能主要取决于超音速条件下的剩余推力和飞机操纵性能。 在超音速时，飞机的升力中心后移，使平尾配平困难，飞机操纵性能下降。 歼一10的机翼形状和可调进气道更适合超音速飞行，因此可以确定其超音速加速性优于F一16。 歼一10的静不稳定度应该大干F一16，而且鸭式布局在超音速时升力中心后移较少，因此超音速条件下的稳定盘旋能力应该优于F一16。 在现代空战中，超视距空战和离轴发射成为主要作战方式，因此歼-10的机动性比F-16更为全面，也更适合现代空战的需要。 多任务能力的对比F一16最初完全作为一种廉价格斗机来设计的，并没有考虑多任务的能力。 但是通过实践使用发现，第三代战斗机的机动性好、航程远、载弹量大，完全可以作为多任务战斗机来使用。 因此F-16通过改进强化了对地攻击能力。 一方面在航电系统上进行修改，以适应对地攻击的需要；一方面加强结构。 提高了最大起飞重量。 但是付出的代价是飞机重量增加很多，第50批次的F一16C比早期的F一16A重了约1吨。 飞机空重的增加会引起各方面性能的下降。 通过增大发动机推力可以弥补一部分性能的损失，但是瞬间盘旋性能的下降是不能通过增大发动机推力来弥补的。 除非增大机翼面积--这就涉及到全机外形的重大调整。 在飞机设计过程中。 飞机的重量和气动外形、起飞推重比是经过优化以后达到的最佳结果。 大幅度增加飞机重量，必然会破坏这种优化的效果。 F一16在设计之初没有考虑多任务作战的需要，因此在后续改进中大幅度增加重量，也是出于无奈。 F一16C这种轻型战斗机要满足多任务作战需要，空机重量应该超过8吨，起飞重量应该在12～13吨左右。 歼一10在设计之初应该就选择了这样的重量标准，而F一16是通过不断改进而来，说明歼一10的设计起点高于F一16。 但是限于航电水平和对地攻击武器的种类，歼一10目前在对地攻击能力上还不如F一16C。 不过我国空军目前装备的歼轰一7和苏一30MKK战斗机都具有很强的攻击能力，歼一10更适合执行空战任务。 所以强化歼一10对地攻击能力还不是很迫切的需要。 航电系统的对比歼一10和F一16C在航电系统的结构上应该属于同一代产品，但是F一16的航电系统结构相对比较简单，采用的是单层次总线系统，有两条互为余度的数据总线，所有功能组件都与这两条总线相连，火控计算机作为总线控制计算机。 惯导计算机作为备份的总线控制计算机。 而歼一10的航电系统结构可能与F／A一18类似，采用双任务计算机控制两组双通道总线的结构。 从体系结构来看，歼一10的航申系统比F-16更为复杂，数字化程度也更高，更方便进行升级。 F一16最新型号的单个航电设备要比歼一10先进。 例如F一16Block60已经采用APG一80有源相控阵雷达。 但是从F一16的航电体系结构来看，即使采用了相控阵雷达，也只是雷达探测性能有所改善，不可能达到APG一77的综合射频系统的水准。 而歼一10航电系统的改进。 除了改进单个航电设备的性能以外，可以向火一飞一推一体化控制系统发展，提高飞机的作战性能。 改进潜力的对比F一16是从空战飞机逐步改进为具有超视距作战能力和对地攻击能力的多用途战斗机。 而现在，它在美国空军中的地位主要是执行对地攻击任务，兼顾空战，作为F一15战斗机的补充。 F一16通过多次改进，增重较多，虽然也相应地增大了发动机推力，但是瞬间盘旋性能下降很多。 限于F一16的气动特性。 在它所擅长的范围内已经发挥得比较完善，若再要提高机动性能，只能对全局做重大调整，这样做的现实意义不大。 因此，F一16今后的改进主要体现在航电和武器系统上。 而歼一10在研制时限于当时的技术条件。 有许多设计在工程化之后还没有达到最佳效果。 因此在机动性能上仍有明显的提升空间。 例如，歼一10在复合材料的使用上留有余地，通过增加复合材料用量可以明显降低飞机重量。 歼一10如果采用推力更大的发动机，能大幅提高爬升性能和稳定盘旋性能。 歼一10的飞控系统将限制迎角定得比较保守，而大后掠角三角翼的失速迎角一般都比较大(35度～40度)，通过对飞控系统的改进，或者增加矢量推力，可以放宽飞行迎角的限制，发挥歼一10的升力特性。 歼一10的航电和火控系统在设计时应该考虑了现代战斗机航电和武器系统不断升级的需要，在软件上作了充分考虑。 在更改了航电设备的硬件，或者增加了某种武器之后，相应的控制软件能够比较方便地升级，而不需要像过去的战斗机那样，每做一次修改都要出一个改型。 这得益于最近二十年来信息技术上的飞速发展。 晚诞生的飞机在信息化水平上的优势远远超过前代飞机。 例如，二十世纪八十年代的先进战斗机，其控制计算机的运算速度是每秒几十万次的水平，而现在普通CPU都已经达到几亿次的运算速度。 运算速度相差这么大，设计者在设计航电系统的控制软件时所考虑的复杂性就完全不同，设计出来的软件的完备程度也完全不同。 通过对发动机、结构和航电系统的改进，歼一10的对空作战能力可以接近号称三代半的台风和阵风战斗机，超出一般的第三代战斗机。 F一16研制于三十年前。 在当时采用了许多先进的航空技术，例如放宽静稳定度、随控布局、电传飞控、边条翼布局等，开创了战斗机的一个新时代。 但是，时代总是发展的，例如空战观念的巨大变革，信息化技术的飞速发展，这在F一16研制的年代不可能都预见得到。 因此，后研制的歼一10在设计观念上有许多地方要比F一16先进，虽然歼一10目前在某些单个设备的功能上还比不上F一16，但它最后所能达到的整体性能要明显高于F一16。 歼一10的研制，达到甚至超过了它研制期间我国航空技术的水平，是一种非常优秀的战斗机。

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