大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于微软模拟飞行10，微软模拟飞行10的操作说明这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

一、微软模拟飞行10的基本操作是什么

用键盘玩：按Num Lock关闭小键盘，才能控制飞机，打开小键盘是视角移动。

跑道上拐弯：小键盘0键左转，Enter右转，5是回中；

起飞：按F4油门加到底，空速超过160时按小键盘上的2键拉杆，起飞！上升姿态稳定后按G键收起起落架。(起飞后要按F3键慢慢收小油门，不然会超速的！）

降落：对准跑道（这是要练习的，加油吧！），按G键放出起落架，收小油门，接近跑道时拉飘（就是机头朝上，但是在下降,空速慢点就可以做到了，大概在190-200左右），接地，按住F2开启反推（空速低于60必须按F1关掉），按/键开启扰流板，按住/左边的那个键是刹车。此外，还有ILS降落等，但比较复杂，先练好基本功吧！

二、微软模拟飞行10的操作说明

1、副翼左倾斜：数字键盘4

2、副翼右倾斜：数字键盘6

3、副翼左配平：CTRL+数字键盘4

4、副翼右配平：CTRL+数字键盘6

5、垂直尾翼左偏航：数字键盘0

6、垂直尾翼右偏航：数字键盘ENTER（回车键）

7、垂直尾翼左配平：CTRL+数字键盘0

8、垂直尾翼右配平：CTRL+数字键盘ENTER（回车键）

9、副翼或垂直尾翼居中：数字键盘5

10、水平升降舵向下：数字键盘8

11、水平升降舵向上：数字键盘2

12、升降舵向下配平：数字键盘7

13、升降舵向上配平：数字键盘1

14、襟翼完全收起：F5

15、襟翼缓慢收起：F6

16、襟翼缓慢伸出：F7

17、襟翼完全伸出：F8

18、扰流板减速板开/关：/(正斜线)

19、扰流板预位：SHIFT+/(正斜线)

20、水舵收/放：CTRL+W

扩展资料：

历代游戏版本

《微软模拟飞行1.0》：微软模拟飞行的**代，内设一架飞机及一个机场。

《微软模拟飞行2.0》：飞机李尔25增加了，以供玩家选择。

《微软模拟飞行3.0》：飞机增至四款，图像改善。

《微软模拟飞行4.0》：在3.0推出后一年又推出4.0，增加了建筑物和道路，同时玩家可自行制作飞机。

《微软模拟飞行5.0》：3D世界，增加了建筑物。

《微软模拟飞行5.1》：增加了天气**。

《微软模拟飞行95》：增加了建筑物，飞机，改良游戏图像

《微软模拟飞行98》：改良游戏图像，增设大量飞机场

《微软模拟飞行2000》：增加了GPS功能

《微软模拟飞行2002》：微软运用**的Autogen功能加设在游戏中，同时大量改善了游戏质素，增加飞机，机场等，还首度增加塔台功能及人工智慧飞机(AITraffic)

《微软模拟飞行2004》：为纪念莱特兄弟**飞机100年而衍生的版本，主要增加了天气变化功能及真实世界天气模式，内建100个历史飞行纪录，和大量增加了历史飞机。

《微软模拟飞行10》：大幅度改善了游戏图象质素，首度增加CRJ和A320民航机，在豪华版加设大量小型飞机，内设超过24个任务，和过30个高精细度机场和城市，成为经久不衰的经典之作。

三、微软“模拟飞行10”基本操作是什么

在微软模拟飞行10中，玩家可以体验操控多种飞机的感觉。无论是哪种飞机，基本的操作都需要通过键盘完成，因此*悉一种飞机的操作后，其他型号的飞机操作也就大致相同了。

1.油门控制：A320型号飞机的油门控制杆位于两个驾驶员座位之间。在模拟飞行中，油门控制可以通过键盘上的F1至F4键实现。按下F4键可以全力加速，而按下F1键则减速。F3键向前推油门，F2键向后拉油门。如果油门推到底后，继续按F2键，可以**反推装置。

2.襟翼控制：襟翼操纵杆靠近油门，位于副驾驶一侧。副驾驶员通常负责操控襟翼，但机长也可以轻松地进行操作。键盘上的F5至F8键用来控制襟翼，其中F5是收回襟翼，F8是完全打开襟翼。F7键展开襟翼一档，F6键收回一档。

3.副翼和扰流板：副翼和扰流板的控制杆也位于油门附近，偏向机长一侧。这些控制杆有助于调整飞行速度。在模拟飞行中，副翼和扰流板可以通过键盘上的"/"键进行控制。单击"/"键升起扰流板，再次点击落下扰流板。在降落时，按下"Shift+/"键可以将扰流板置于预位状态，落地后扰流板会自动升起以增加阻力，减少滑跑距离。

4.刹车和停放：在模拟飞行中，刹车可以通过键盘上的句点"."键来控制。"Ctrl+."键用于停放刹车。在驾驶舱中，标记为"PARK BRK"的把手是停放刹车手柄。按下句点"."键可以释放刹车。

5.起落架收放：起落架控制杆位于驾驶舱中间偏右的位置，两个驾驶员都可以触及。在正常情况下，副驾驶员主要负责起落架的操作。"G"键在模拟飞行中用来控制起落架的收放。

6.操纵杆：A320型号飞机采用单手操纵杆，机长用左手控制操纵杆，右手控制油门。副驾驶员也有同样的操纵杆，位置在右手边，右手控制操纵杆，左手控制油门。两个驾驶员都能**完成所有操作，这是为了确保飞行安全而设计的重要特*。向前推操纵杆，机头会下俯；向后拉，机头会上仰。向左压操纵杆，飞机向左倾斜并转弯；向右压，飞机向右倾斜并转弯。在模拟飞行中，数字键盘上的4、5、6、8、2五个键模拟操纵杆的动作，形成一个十字形布局。按8键向前推杆，2键向后拉杆，4键向左压杆，6键向右压杆。按5键可以使操纵杆在左右方向上回到中立位置，但在俯仰方向上不起作用。

7.尾舵控制：在空中转弯时，尾舵的作用不大，主要通过倾斜来转弯。但在地面滑行时，需要使用尾舵来控制方向。尾舵的偏转由驾驶员通过左右两个脚踏板控制。在模拟飞行中，数字键盘上的"Ins"和"Enter"键控制尾舵的左右偏转，而按下5键可以使舵面回到中立位置。在低速滑行时，驾驶员通常通过操纵杆旁的手轮来控制飞机转向。在模拟飞行中，无论速度高低，转向都由"Ins"和"Enter"键控制。

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