9月28日更新：今日上午，华为余承东和知名主持人马东举行了访谈，在谈到华为乾崑智驾ADS3.0的时候，马东抛出了一个问题，也就是激光雷达是否必要。

余承东表示，坚持用激光雷达，是因为激光雷达的安全性。他指出，只用摄像头方案而没有激光雷达方案的，摄像头致盲就完蛋了，有些东西，摄像头是没办法的，摄像头有极限。包括毫米波雷达，车厂都应该用，因为在雨天大雾天，摄像头不好用。

余承东还表示，鸿蒙智行ADS3.0把车位到车位的功能加强了。华为ADS3.0加了一个保底，万一AI出错了，我们的安全底线判断不能走，那么会根据安全底线来，ADS3.0现在还不是L3，是按照L3的标准去进行设计的，因为现在国家还在制定L3相关的标准。

余承东所说的保底，其实就是本能安全网络。华为的ADS3.0GOD感知神经网络拥有两张网络，一张是PDP决策神经网络，另外一张则是本能安全网络。端到端的上限非常高，但下限也会被拉低，因此需要一个兜底的存在。

余承东对激光雷达的重视，也反映了华为在自动驾驶领域的发展战略。华为认为，激光雷达是自动驾驶系统中必不可少的一环，可以为车辆提供更准确的环境感知和更安全的决策能力。

近年来，激光雷达在自动驾驶领域的发展迅速。随着激光雷达成本的下降和性能的提升，越来越多的汽车制造商开始在自己的自动驾驶系统中采用激光雷达。相信在未来，激光雷达将成为自动驾驶系统中的标配，为自动驾驶的安全性提供保障。

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坚信余承东？从“1314公里0接管”聊取消方向盘离手检测

华为的高管中，谁的战斗力最强？

应该是余承东！

产品层面，他能带出所谓的圣无线、神终端；营销层面，他更是行业顶流，一个人的流量能顶大多数公司的品宣部，就连过年期间都能引起轰动。

不久前，余承东在社交媒体上表示，自己驾驶问界M9从安徽到深圳，全程1314公里智能驾驶，无接管、零接管。

这显然是智能驾驶领域的标志性事件，那么这个瓜该怎么吃呢？

1、这个事儿为何引人关注？

根据余承东的微博内容，我们来捋一下这个事儿的基本情况。

首先，全程1314公里，这个距离不算短，普通人用车，一般不会一次性开这么远。

其次，全程零接管，中间包括高速路段和普通城市道路。

当然，这是余承东自己说的，并没有视频证据。

然后，余承东全程智能驾驶，“闲坐”了15个小时，但因为长时间手离方向盘，被智驾系统“罚”了两次，被迫进服务区停车，让智能驾驶恢复。

假如余承东所说为真，那么就可以证明，华为的ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统的确是技高一筹。

其实在余承东发这次微博之前，鸿蒙智行已经向问界车主推送通知，开放“全国都能开”，部分车主第一时间内进行了测试。

其中一位车主宣称，自己从深圳到漠河4300多公里、不走高速的情况下，ADS 2.0系统依然能覆盖99%的路段。

相信不少人看到这些报道，会有这样的想法：知道华为的智能驾驶比较强，但没想到这么强。

2、全国都能开意味着什么？

2023年中国智能驾驶领域很“卷”，各大厂商比拼的是，谁开通的城市领航辅助多。

为什么要拼这个呢？

因为高速和高架路上的智能驾驶相对来说比较容易，没有行人、动物以及其它异形物体的干扰，突发路况也比较少，同时高速路的服务区、匝道口也是固定的。

也就是说，高速和高架，实际上是一种比较封闭的道路系统。

但大部分的用户是在普通的城市道路上用车，路况的复杂程度提升了几个数量级，你的车前突然出现一个鬼火少年或者宠物狗，是很常见的事情，只有能HOLD住城市、乡村道路的智能驾驶，才能满足大多数用户的需求。

所以，各大厂商都在卷城市领航辅助，其实你用激光雷达还是摄像头，用高精地图还是无图模式，对消费者来说都是无所谓的，他们只想要“全国都能开”。

如果做不到这一点，那等于说让消费者白白承担了高昂的硬件成本。

这也正是华为ADS 2.0智驾系统“全国都能开”的积极意义，如果每位鸿蒙智行的车主都能实现余承东那种智能驾驶，就相当于智能驾驶真正打破了地域限制，成为汽车日常功能的一部分。

可以这么说，智能驾驶进化到“全国都能开”这一步，才算是真正进入千家万户。

3、余承东的建议可取吗？

自己力推的车，能够实现全国都能开，这事儿值得余承东大书特书，不过他这次还是有不爽的地方。

根据余承东的说法，他因为长时间手离方向盘而被智驾系统“罚”了两次，所谓的“罚”，就是系统退出智能驾驶，过一段时间才能再次启动。

这样的设定是目前法规要求，不允许用户在驾驶过程中长时间离手，这项法规针对的是那些到处宣称自动驾驶的厂商，深层原因则是，目前监管层面并不相信所谓的自动驾驶，所以要求人类驾驶员必须介入。

但余承东认为，既然华为的ADS 2.0系统已经可以实现全国都能开，那么这个强制性规定就没什么存在的必要了，因此余承东在社交媒体上将这种现象定义为“法规滞后于技术发展”，呼吁取消离手检测功能，或者采取折中方案，当DMS（驾驶员监控系统）摄像头判定驾驶员未睡觉，就可以允许脱手。

这个建议是否可取呢？

我们认为，这种可能性在短期内接近于零。

首先，余承东对法律法规的本质或许存在一定的理解偏差，所谓“法规滞后于技术发展”，本来就是正常现象，驾驶员不能长时间离手，这是最低要求，你可以超越，但不能没有，这跟很多行业的“国标”是一样的。

其次，取消方向盘离手检测，会导致各种弄虚作假之类的行业乱象，原因很简单，什么才是智能驾驶，什么才是全国都能用，其实并没有一个量化标准，取消方向盘离手检测，等于说给部分厂商留下了弄虚作假的空间。

一项行业法规，不会盯着少数几家头部厂商去制定，这也是基本常识。

华为能做到，不代表其它厂商能做到。 除非监管层相信绝大部分厂商都能实现自动驾驶，才有可能采纳余承东的建议。

此外，取消方向盘离手检测，还存在技术上的问题。

即便按照华为目前的水平，智驾也只是能覆盖大部分的用车场景，注意，只是大部分，而不是全部，一次事故就有可能造成家破人亡，而这些事故，是很有可能发生在那“小部分”场景下的。

汽车与手机不同，手机死机了可以重启，还可以格式化，但人的生命没有第二次。

所以，所有过于激进的自动驾驶方面的建议，都应该批评。

4、余承东式宣传为何是一把双刃剑？

余承东这次全程零接管的体验，再度成为外界关注的焦点；呼吁取消方向盘离手检测，也显得比较大胆。 对自己的产品有信心是好事儿，但余承东也应该注意，这种宣传方式，其实是一把双刃剑。

现在有个流行词，叫做“回旋镖”，此前余承东就被多次击中。

2023年9月份，余承东在新款问界M7发布会上表示，有了全向防碰撞系统，问界M7想撞都难；结果到了11月份，就被网友拿着问界M5倒车时骑上比亚迪海豚车顶的图片“打脸”。

虽然出事儿的是问界M5，虽然存在客户倒车时误操作的情况，但余承东此前话说得太满，那就难免被网友嘲讽，不是说“想撞都难”吗？那这个名场面该怎么解释？

网友和潜在用户并没有兴趣去了解问界M5撞车的来龙去脉，他们只记得你真的撞车了，这是我们所处的互联网时代的典型特征。

这次的事儿，也是一样的。

余承东驾驶问界M9全程零接管，就宣称连方向盘离手检测都没有必要了，那么无论以后问界旗下车型出了什么事故，网友都会把余承东的这段话翻出来。 这种事情多了，对品牌其实也是一种伤害。

方向盘离手检测，其实也是一种安全冗余，即便华为的智能驾驶真的全国都能开，这个功能也是必不可少。 华为家大业大牌子响，但回旋镖多了也是能杀人的。

结束语：

余承东驾驶问界M9全程零接管，这是2024年智能驾驶领域的第一个标志性事件，接下来的竞争会更加白热化。借此机会也做个小调查，如果是你，你对现在的智能驾驶系统完全放心吗？评论区见~

余承东为何敢说“华为改写智驾版图”？

“在智能驾驶领域，刚刚何小鹏说，这个领域在智能泊车、智能驾驶方面，国内市场做得最好的是小鹏，但今天我们来了以后，我们要改写。”

华为常务董事，终端BG CEO，智能汽车解决方案BU董事长余承东在3月16日中国电动汽车百人会论坛（2024）的高层论坛上说道。

尽管余承东在说这段话的时候，带着些开玩笑的语气，但问界要竞争国内智能驾驶市场的野心，再次显露。

当然，余承东随后还说：“大家一起来卷，把更好的体验提供给消费者，良性的竞争促进大家共同发展、共同进步、相互学习。”

这背后，是快速发展的高阶智驾。

公开数据显示，中国市场L2级及以上智驾渗透率从25%上升到41%，只用了不到两年时间；过去一年头部厂商高阶智驾选装率从12.82%跃升到48.73%。

显而易见，这其中也有问界的功劳。

3月，问界为M9车主推送了首次OTA升级，核心升级包括：不依赖高精地图的城区智驾领航辅助（CityNCA）、城区LCC Plus、代客泊车（AVP）等等。

“全国都可开”，这次真来了。

华为智驾的后来居上

就像中国电动汽车百人会论坛（2024）高层论坛演讲次序的巧合安排一样，在何小鹏之后登场的余承东，有了说出开篇那段话的机会。

而在小鹏汽车开始让高阶智驾逐渐获得用户与市场认可时，问界也站在了“小鹏的肩膀上”，完成了一次智驾认知的后来居上。

其实无论是小鹏汽车宣布推出第二品牌，让高阶智驾可以下沉到10-15万元市场，还是问界新M7在上市之后围绕智驾的标签打造，本质上都是让曾经看上去“高大上”的高阶智驾飞入寻常百姓家，而这，带来的是显著的规模化效应和市场认知红利。

在问界新M7上市之初，车fans统计的用户标签是：事业单位、中年人、消费力强，男性用户占比达80%。 而智驾版本的选购率达到了60%。

这与我们习惯认知中选择智驾的人群，似乎截然不同。

这种改变发生的核心，在于华为成功构建了“从技术到体验”的桥梁，让用户可以抛开那些晦涩的技术名词，而通过体验直观地感受智驾的价值。

深耕ICT领域30余年的华为，或许更懂得如何为用户打造“体验”。

比如在去年撬动了市场讨论的AEB，华为让这项其实早在上世纪90年代就被专利研究的技术，第一次走到了普通用户的台前。

AEB的工作逻辑本质上很简单，即车辆识别到前方的障碍物，然后做出制动决策。但关键问题在于如何准确地识别出障碍物？

华为ADS 2.0所应用的GOD网络（General Obstacle Detection，通用障碍物检测）技术，相比于早期“视觉+毫米波雷达”传感器方案对于一些“异形”障碍物识别困难的情况，GOD 1.0网络利用“激光雷达+摄像头”的融合感知能力，实现了通用障碍物的监测。

而更近一步，面对比如骑车人伸手势代表要转弯，汽车开着门代表它处于停留状态、或是树木枝条垂下随风飘荡的场景，这种需要在识别障碍物基础上进一步做出思考判断的场景，华为的GOD 2.0就可以实现，它可以类人思考，识别出这些信息所代表的含义，从而做出更加准确的预判与决策。

对于用户而言，可以直观地认知到，AEB和辅助驾驶能力的更进一步。 在尽可能减少误判的同时，又可以对更为复杂的场景做出及时的响应，像隧道内侧翻车辆，或是因走神犯困而有撞向侧护栏的风险，系统都可以做出响应和干预。

更重要的一点，华为通过技术的打通，使得泊车、AEB以及领航辅助驾驶这些原本相对独立的应用场景，得以使用共同的技术栈，使得智驾的综合成本得以降低，同时能力又大幅提升。

无图智驾，打开新想象

余承东在春节期间发了一条微博：

余承东的“买家秀”展示了HUAWEI ADS 2.0无图NCA的实际体验。

而随着问界M9最新一次OTA的推送，问界全系车型都实现了无图城市智驾的落地，这也意味着高阶智驾开始迈向一个新阶段。

根据交通运输部发布的《2022年交通运输行业发展统计公报》，全国公路中，高速公路和一级公路的里程占比分别只有3.3%和2.5%。 这意味着，高速智驾的体验即便再好，也只能覆盖少数的用户使用场景，而在更为日常的城市通勤场景无法发挥价值。

但受制于高精地图的覆盖范围和更新速度，城市智驾如果选择“重高精地图”方案，会存在成本高、覆盖范围有限和更新周期慢的挑战，最终影响其使用体验。

而随着“重感知，轻高精地图”的方案开始落地，城市高阶智驾的可用范围和应对复杂多变路况能力都会大幅提升。

这也就打开了高阶智驾新的想象空间。

更多的用户可以真正受益于技术进步，而用户使用里程和数据的积累，又可以加速智驾系统的优化与迭代；使用范围的扩大和使用体验的提升，也会进一步推进用户对于智驾的认知和消费观念的转变。

更重要的是，对于华为来说，通过智驾在市场实现突破后，汽车业务也会加速进入正向循环。

目前，问界新M7的交付量已经超过10万台，而问界M9的订单已经近6万台，智界S7在初期受到产能调整的影响，预计在4月也会恢复。

而华为与车企合作的三种模式：零部件模式、HI模式和智选车模式，其合作伙伴与规模都在壮大。

余承东坦言，目前智能驾驶系统的成本仍然偏高，应用于30万元以下的车型，其成本压力很大，但通过与合作伙伴的携手，赋能品牌向上，打开中高端车型市场后，就可以使华为车BU实现商业闭环和扭亏为盈。

事实上，随着问界的率先突破，余承东预计今年华为车BU就可以实现盈利，他透露：“今年前三个月智选车实现扭亏为盈了，我们的车BU接近盈亏平衡，预计4月往后就可以实现盈利，从而使业务开始正向发展。”

大公司视点

我们看到的，是华为用两年多时间走到了汽车行业的头部位置，但更深层的，是华为在ICT领域的三十余年技术、经验积累，是在激光雷达、人工智能、信息通讯、大数据等方面的技术储备和泛化能力。

这些能力，在汽车与消费电子深度融合的时代里，为华为开启了更多想象与机会。

如果说问界M9是华为技术能力的一次“集大成”展示，那么，这仅仅是一个开始。

这一次，豪华轿车由阿维塔12定义！

当一辆身姿优雅的阿维塔12缓缓驶向舞台中央聚光灯下的时候，所有人都沸腾了，我想，此刻走下大屏幕的梁朝伟，也许自己也没有想到。 有一天，会从一辆中国品牌自己制造的豪华轿车里走上舞台，并成为它的全球代言人。

随性的梁朝伟，一如在大屏幕上那样平和温润，谈及为什么代言的理由：“因为它很漂亮，最关键的是它的里面让我觉得它很懂我。”

“懂你”是阿维塔品牌的愿景：让一辆车不再仅仅是交通工具，而是一个伙伴，陪伴着主人去扮演生活的各种角色。 而正是带着这样的愿景，阿维塔成立以来，将“智驾”作为品牌的底色，从阿维塔11到阿维塔12，从锚定高端品牌的定位到中国汽车第一次定义豪华轿车，仅仅用了不到两年。 从两年前浦东的晚风，到今日深圳的星空，阿维塔12这一次以30.08万——40.08万的价格，开始肩负阿维塔新的征程。

在这个豪华车市竞争最激烈的30-40万级别市场，在这个顶流品牌BBA都相互纠缠多年难分胜负的战场上，即使“蔚小理”先入为主，即使特斯拉后来居上，纷纷从高端、先锋、科技、舒适、家用等不同路径寻找到自己的赛道——但它们，却都没有成功建立起“豪华”这个概念。

而一个成立两年的品牌，却敢于代表所有中国新能源品牌第一次向BBA旗下的5系、E级、A6正面挑战，第一次将豪华作为了自己的产品旗帜，第一次有勇气在新能源时代重新划分豪华车的新标准，第一次有机会打破百年车企缔造的豪华格局。

阿维塔的勇气，我想，不仅仅来源于梁先生的那句“懂你”，也是来源于同样乘坐阿维塔12来到舞台中央的“CHN”话事人——长安汽车股份有限公司董事长朱华荣、华为智能汽车解决方案BU 董事长余承东、宁德时代董事长曾毓群，来源于他们所代表的强大的企业赋能。

当朱华荣、余承东、曾毓群都不只一次的用“遥遥领先”形容阿维塔12的时候，这一次，他们将怎样的技术和制造、以及对豪华的全新理解，赋予到产品之上？对于将“新豪华”作为主要诉求的消费群体来说，阿维塔12到底从哪些方面予以了契合？当汽车产业发展百年之后，在阿维塔12之上我们会看到豪华的定义将变化到怎样一个全新维度？

智能豪华：用“人性”去定义新豪华

在这场新能源品牌与传统豪华品牌的竞争中，在这场跨越百年的时空对话里，似乎已形成了一种约定俗成的偏好定义——传统豪华代表奢华、尊贵；新派豪华代表科技、先锋。

要做一辆新能源豪华轿车，首先，科技和先锋是必要条件。 而在这一领域，阿维塔从来就不仅仅是“有”，而是“顶尖”，是让每一位包括梁朝伟先生在内的消费者都能感知到的“懂你”。

科技的实现，从来都需要硬件和软件两方面能力的相辅相成。 硬件方面，同阿维塔11一样，阿维塔12依然全系标配3颗激光雷达，并且全系标配15.6英寸华为智慧中控屏，35.4英寸4K一体远端屏。

毫无疑问，全系标配包含3颗激光雷达在内的全域感知硬件，是代表行业同级最高标准的硬件水平。 虽然在智能驾驶领域一直有视觉感知和激光雷达两派之争，但激光雷达成本更高无容置疑。 比如坚持只采用摄像头的特斯拉HW3.0的全套硬件成本大概在1万元，而使用激光雷达的话，硬件成本在4-7万元之间。

虽然同样都是用于环境感知，不管摄像头清晰度多高算法有多么先进，感知的信息终究是平面图像，而激光雷达则是直接对周围场景进行3D建模，探测距离更远、更精准、安全性能更高是无可置疑的。 且由于其高昂的成本，很多以“智能”为标签的汽车品牌都只装载了一颗，而阿维塔全系3颗，不仅是同级，即使在业界也是绝无仅有的。

在余承东亲自下场讲解的软件技术环节，我们可以清晰地看到华为ADS 2.0概括起来就是九个字：看懂物、看懂路、开得好。

ADS 2.0对障碍物识别率达到99.9%，前向主动安全即使在90km/h时速驾驶时也能够紧急刹停，侧向主动安全可以识别异性障碍物主动纠偏避险，后向主动安全无论是低矮的锥桶还是高大的墙体都可以主动刹停，无论是在前向逆光行人横穿还是侧向二轮车、邻道来车还是后方180度儿童低速等日常驾驶中最容易出现事故的场景，全向防碰撞系统都能看得懂并刹得住。

虽然AVP（代客泊车辅助）、RPA（遥控泊车辅助）、APA（智能泊车辅助）三种泊车方式很多同行都有，但阿维塔12在激光雷达加持下，可以完成自动化更高、更精准、更高难度的停车。 其ADS2.0智能泊车可以支持超过160种车位类型，RPA不仅可以泊入车宽余量小于40cm（左右各20cm）的极窄车位，还可以停入机械车库。 AVP可以实现一键多楼层，跨过4层停车场找到常用车位自动泊入，如果常用车位被占，可以自动寻找空余车位。 目前，阿维塔智能泊车辅助功能累计使用已经超过265万次。

“不依赖于高精地图的自动驾驶才是真正的自动驾驶。 ”余承东骄傲地用数据诠释着他最引以为豪的“遥遥领先”。 目前，ADS 2.0已经可以做到不确定性决策规划，通过超大规模云端训练，无论是城市还是乡村，是异形路口还是隧道通行，是夜间还是雨天，都可以舒心开、放心开，越开越好开。 “我家住在深圳的南山区，每天上下班在路上的时间要近四个小时，但是现在，我在车上回复微信、回复邮件，处理工作，都可以，全程不需要接管。 ”余承东每天的“驾驶经历”，朱华荣也同样深有感触：“我曾经驾驶阿维塔从酉阳回重庆，5个小时，一次都没有接管。 ”

从阿维塔智驾行驶里程累计突破2400万公里的驾驶数据看，高速NCA100km接管次数小于等于1次，来到ADS2.0时代，我们更有理由相信余承东的“遥遥领先”：全国都能开，开车泊车堪比老司机。

如果说智能驾驶的顶尖能力，让阿维塔对豪华的定义有了“人性”的遐想，那么余承东讲到的Harmony OS 4定制开发的鸿蒙座舱，同样具有“人”一样的思考能力。

为什么说华为的鸿蒙座舱是将手机和车机融合得最好的智能座舱？三个原因，首先是华为手机终端用户的数量级别以及整个应用生态的丰富程度，业内无出其右；其次，鸿蒙座舱是采用零层级界面，对80%高频常见功能一眼可视，车辆状态、音乐、相册、导航等关键信息一目了然，简单可控、快速上手。 最后，也是鸿蒙的杀手锏，那就是手机与车机之间的无缝流转，一碰就传，随时分享，手机应用无缝上车，从此人、车、手机之间再也没有任何障碍。

随着阿维塔12的上市，阿维塔在智能体验上又一次攀上了新高度。 而对于已经成为阿维塔用户的消费者，也不用担心“落伍”。 在过去的8个月内，随着阿维塔旗下车型技术的快速迭代，已经完成了8次OTA，更新了58项核心功能，提升了1000多项功能体验，9月底就已经为所有车主推送了鸿蒙座舱版本，升级了许多实用功能包括增加续航里程。

用“人性”去定义豪华，阿维塔12将豪华的高度交由科技的星光去丈量。那么，豪华的宽度，阿维塔12又将怎样去定义？

体验豪华：用“悦己”去定义新豪华

当阿维塔首席设计官Nader面对着自己的作品时，现场的每一位观众都能够从他有点“手足无措”的神态中，感受到他内心的激动。 这位拥有着宝马集团任职背景的全球顶尖汽车设计师，将源于传统豪华、而又超越传统豪华的设计履历赋予了阿维塔，而这一切设计哲学都遵循一种以用户为核心的独特方法论——悦己。

“做我自己喜欢的东西，走我自己喜欢的路，我觉得这样随性的生活就是一种悦己。 ”梁朝伟先生用自己从影几十年的“千面人生”书写着自己的悦己，而这样的“悦己”就是阿维塔从设计上想传递的精神——这，就是我。

“大胆自信、释放真我，个性活力”是阿维塔将智能与豪华融为一体的三个层级。 将传统豪华的优雅尊贵与未来豪华的先锋格调，两种看似矛盾的气质集于一身而又自然而然，这就是Nader带领国际化设计倾力团队打造的阿维塔12。

长宽高分别为5020/1999/1450mm，轴距3020mm，标准的中大型轿车，加上自然流动的车身线条营造出灵动又具有气场张力的侧影。 同级首创全静奢无后舷窗掀背车尾，呈现出独一无二的全视角极致造型。

超豪华环拥式感应座舱，仪表台设计仿佛羽翼，一直延伸到两侧车门；全系标配Nappa真皮方向盘，手感舒适；全系标配双50瓦手机无线超充浮岛采用源自欧洲的真木材质；类麂皮顶棚则带来柔和温暖感；首创前排全体感双零重力宇航座椅带来零压感受，并搭配3档加热通风按摩力度和5种模式按摩选择；参数化设计门板与整体内饰完美融合，并有独特的车门储物空间；搭载同级别最多的27个高保真扬声器；同级唯一行业首创量产的全天候零延迟超清电子外后视镜，将车后的视野无论白天黑夜雨天雾天，都清晰呈现在车内屏幕上；行业首创全天际智能光感变色穹顶，前风挡也可智能光感，可变面积高达1.68平方米，且支持5档亮度自适应调节、前后分区控制等功能；同级独有的上弦月Halo屏，内置颗LED灯珠，匹配多种车内外场景模式。

后排座椅下方“双能量井”脚踏下潜设计，深度约45mm，在不增加整车高度和不牺牲电池离地间隙的前提下，乘员头部空间显著增加25mm，也因此获得全舒展双一米至尊级空间，一改电动轿车坐“矮板凳”的行业短板。

传统豪车上用材质来营造的温润，恰似一杯老酒的品味感，阿维塔12它有；引领潮流用多个行业首创来打造的新鲜，宛如一杯新茶的清新感，阿维塔12它也有。

谁说鱼和熊掌不可兼得？！这种醍醐灌顶式的，令人愉悦的冲击，是阿维塔12将美学、科技、奢华各自的辉彩交错、融汇发出的迷人光芒。

而对作为一辆汽车最底层架构——性能的解读，阿维塔12又带来了怎样的标准？

性能豪华：用“极致”去定义新豪华

如果在“人性”和“美学”层面，阿维塔12带来的是肉体和精神上的愉悦冲击，那么“速度”和“激情”，仍然是阿维塔12回归到机械本身后，所矢志不渝的释放和追求。

硬件层面，阿维塔12拥有700公里续航，3.9秒零百加速，同时搭载空气悬架与高性能CDC动态悬架阻尼控制系统，可实现毫秒级动态响应，实时监控车体与车轮上下运动速度，精准匹配最佳阻尼力，缓解颠簸路面的冲击感。

软件层面，华为iTRACK动态扭矩分配系统，通过微秒级精准实时路况感知和毫秒级扭矩实时微调，兼顾强操控与舒适性。

而阿维塔12所具备的机械素质，源于长安汽车几十年造车经验与科技制造的融合。 “对于长安汽车来说，阿维塔是我们的高端品牌，我们将以‘只能成功不能失败’的决心，全力支持阿维塔的健康发展。 长安有最广袤的“六国十地”全球研发布局；最完善最成熟的整车供应体系；全球最先进的在建数字化智能工厂；西部最全面、最极限、最可靠的试验中心；以及最严苛的生产质量验证标准，连续多年获得J.D. POWER自主品牌第一。 这些都是阿维塔发展的坚实后盾。 ”朱华荣在发布会上，站在“CHN”的中间，面向全球的用户，坚定地亮出长安“全力扶持”的态度。

而为了实现强大的性能、保持流线的外观设计并保证安全性和兼顾车内乘坐的大空间感，一辆纯电车型的最核心零部件，阿维塔12的电池包开创性地采用“双能量井”脚踏下潜设计，这是“CHN”第三位大佬——宁德时代，为阿维塔12 CTP定制的高性能、高安全三元锂电池布局，是从整车开发源头就深度介入、深度融合的产物。

无论是“遥遥领先”的华为、还是智造基础雄厚的长安、还是世界前沿的宁德时代，在阿维塔12上，三方都拿出了自己压箱底的“真传”，从而打造出了最极致、能代表自身最高水平的智能汽车产品。

驾值观

汽车产业百年来的技术跃迁，豪华始终是推动技术进步的“第一性”。 不管时代如何变化，唯有豪华不可辜负。 只有豪华，才能满足人们蓬勃的欲望和对新生活的渴望，才是推动汽车产业穿越周期、自我革命、不断升级的源动力。

2023年上半年中国汽车市场豪华车销量榜单上，BBA依然占据了半数以上席位，“豪华”的话语权依然在已经将奢华、尊贵印在品牌LOGO里的传统品牌手里。然而，传统和新贵之间，哪一种才能够成为豪华汽车品牌内涵演化的方向？哪个关键词才是未来豪华移动出行的核心图腾？

“千禧一代是在使用科技的环境中长大的，高科技和高触感不一定相互排斥。 ”这是老牌奢华酒店品牌丽思卡尔顿创始人霍斯特.舒尔茨对于新时代奢华调性的理解，在他看来，新时代对于豪华的诠释，恰恰是与前沿科技融为一体。

过去的豪华，需要经过百年的积淀，一代一代通过传承、打磨来铸就一个品牌的底色，这个底色与过去有关、与时光有关、与故事有关。

但是这一次，阿维塔12的出现，用独具一格的调性和极致的产品力告诉人们，中国品牌在新能源时代的豪华，是靠硬核的技术以及对未来需求的洞察，通过超出预期的体验，顶级的配置，绝对的性能来重新定义。 这一次的豪华底色，来自于科技、来自于生态、来自于未来。

毫无疑问，百年的汽车豪华史，在技术的推动下又到了一个全新周期的转折点。 由阿维塔12开启的新豪华时代，更值得我们去翘首期待。

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