发布时间：2023-09-26

来源：快科技

售价区间21.99万-28.99万元

9月26日晚间，阿维塔07正式上市，新车作为阿维塔首款搭载增程动力的车型，共推出六款车型，售价区间为21.99万-28.99万元。

增程版和纯电版各自推出Pro、Max、Ultra三款版型；其中，增程版售价区间为21.99万-27.99万元、纯电版售价区间22.99-28.99万元。

搭载华为黑科技

新车配备了华为乾崑ADS3.0、华为鸿蒙生态4.0、昆仑智慧增程、太行智控底盘、神行电池等全新黑科技。

• 华为乾崑ADS3.0：采用192线激光雷达、27颗高感知传感器，端到端智驾更类人。
• 华为鸿蒙生态4.0：拥有丰富的车机应用，支持语音交互、导航、娱乐等功能。
• 昆仑智慧增程：采用和宁德时代联合开发的39kWh神行超级增混电池，满电峰值放电功率高达9C，馈电峰值放电功率也达到了7.7C，均为增程最高。
• 太行智控底盘：智能空气弹簧调节总行程为125mm，提供出色的操控性能。
• 神行电池：采用了CTP技术，能量密度高达180Wh/kg，续航里程更长。

外观设计

新车前脸延续阿维塔家族未来美学FutureElegance设计理念，提供砾黑、黎白、岩灰、晶绿、星紫五种外观色。

内饰设计

内饰为都市豪华头等舱设计，拥有35.4英寸的4K全景远端屏，15.6英寸的悬浮式中控屏和6.7英寸高清后视显示屏。车辆还可选装电子后视镜，解决传统外后视镜雨夜、夜间视线受阻的痛点。

车内大面积采用Nappa真皮包裹，拥有10㎡的软包面积；车内空间总长度3119mm，后排座椅宽度1317mm同级最宽。前排为双零重力座椅，配备SPA8点位按摩，16项电动调节。

动力系统

阿维塔07推出增程版和纯电版两种系统，纯电版两驱车型搭载最大252kW驱动电机，四驱车型搭载前188kW+后252kW双电机。

而增程版首搭昆仑增程动力系统，电池采用了和宁德时代联合开发的39kWh神行超级增混电池，满电峰值放电功率高达9C，馈电峰值放电功率也达到了7.7C，均为增程最高。

实测搭载了昆仑增程混动的阿维塔07在满电状态下零百加速4.9秒，馈电为5.8秒，能够全时全力输出，馈电衰减性能同级最强。

增程发动机全球首发电子机油泵、停机活塞主动控制技术，大幅降低增程器的噪音和震动，实测车辆引擎盖搭建纸牌塔，增程器启动时不倒。

并且，阿维塔07增程版加注92燃油即可，WLTC百公里亏电油耗仅为6.08L/100km。

续航里程

阿维塔07纯电两驱版和四驱版均匹配由宁德时代提供的磷酸铁锂电池组，纯电续航里程分别为650km和610km。

增程版电池包为39.05kWh的磷酸铁锂电池组（神行超充电池），对应CLTC纯电续航里程分别为230km（两驱）和220km（四驱）。

上市优惠

新车上市即交付，即刻开启大定。同时，阿维塔还给出了最高3万元的4大限时权益，包括1万元尊享套装、价值2万元的ADS高阶功能包抵扣券。

总结

阿维塔07作为阿维塔首款搭载增程动力的车型，在动力系统、外观设计、内饰配置上都有着出色的表现。新车起售价为21.99万元，相信其将受到消费者广泛关注。

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比亚迪海狮07 EV领衔！特斯拉Model Y迎五大劲敌

比亚迪海狮07 EV领衔！特斯拉Model Y迎五大“劲敌”，谁能卖爆？

SUV市场很受消费者关注，而这其中，特斯拉Model Y在该细分市场的表现非常惊艳，经常拿下月度销量冠军。 不过，随着20万级以上SUV市场竞争越来越激烈，Model Y也有着很多强有力的对手出行，下面我们盘点一下。

1、星纪元ET

星纪元ET的售价区间为18.98-31.98万元。 造型前卫科幻。 尺寸方面，这款车长宽高分别为4955/1975/1698毫米，轴距3000毫米，达到了中大型SUV身姿。

内饰方面，造型简约豪华，智能驾驶辅助功能也很全面。

动力方面，星纪元ET增程版纯电续航达到了200km，综合续航超1500km，这样没有什么出行焦虑了。 而纯电版最长续航达到了760km，并且支持800V快充。 底盘方面，空气悬架搭载不说，还有着CDC功能，底盘舒适度直接拉满。

2、理想L6

理想L6的售价区间为24.98-27.98万。 外观和内饰虽然没有什么惊喜的地方，不过这款车相比较其他L系列车型，价格是更加亲民的，起售价还不到25万，空间很大，座椅舒适，还有着冰箱功能。

价格亲民不说，车身尺寸依旧巨大，理想L6的长宽高分别达到了4925/1960/1735mm，轴距2920mm。 后排依旧特别宽敞。

动力方面依旧是增程系统，这样平时用电，出远门可油可电，非常方便。

3、乐道L60

乐道L60刚发布不久，这款车的预售价为21.99万元起步。 这款车可是特斯拉Model Y的一大劲敌了。 尺寸方面，乐道L60的长宽高4828*1930*1616mm ，轴距2950mm，比Model Y有一定优势。

动力是搭载纯电系统，最长续航超一千公里，非常具有吸引力。 而且关键在于，这款车还支持900V，充电效率高非常高，并且仅为12.1kWh的百公里能耗。

4、阿维塔07

阿维塔07外观延续家族式设计，显得非常前卫。 而价格方面，这款车起售价估计在25万左右，正好竞争特斯拉Model Y。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4825/1980/1620毫米，轴距达2940毫米。

动力方面，除了纯电版，新车还支持增程版，这可是很具吸引力的。

5、比亚迪海狮07 EV

海狮07 EV的指导售价为18.98-23.98万元，采用海洋网系列设计语言，造型前卫动感。 车身尺寸方面，海狮07 EV的长宽高分别为4830/1925/1620毫米，轴距为2930毫米，定位于中型SUV。

内饰造型简约豪华，配备嵌入式10.25英寸仪表盘，中控为15.6英寸中控大屏。

海狮07 EV搭载的是单电机后驱和双电机四驱版，前者最大功率170千瓦，峰值扭矩380牛·米，后者系统综合功率390千瓦，综合最大扭矩690牛·米。 最长续航里程610公里。

总评

以上5款国产新车，都很具爆款潜质，对特斯拉Model Y形成了很大威胁，大家认为这几款谁最具有爆款相。

20万级智能纯电SUV搅局者，极越01价格调整3万

临近年末，喵哥给大家总结一下今年的汽车市场，一个字：卷，两个字：很卷，三个字：非常卷！大家都在卷价格，卷补贴，卷配置。 极越初生牛犊不怕虎，我年轻我怕谁，年轻就要敢作敢为，所以在造车这件事情上，同样的可以不按常理出牌。 在11月30日，极越CEO夏一平正式宣布极越01全系调整3万，已提车老车主直接现金补差价。 不得不说，极越这次价格调整诚意十足。

极越01不仅有亲民的价格，还有越级的智能化能力和功能，真正做到了科技平权。 新车是全系配置了高阶智驾硬件、全系配高通下一代座舱平台8295，以及拥有跟极氪001同一机械平台架构的中大型SUV，车身尺寸也比Model Y和小鹏G6等同级车型大一圈。 而细扒一下极越01的功能，也是绝无仅有的体验。

价格降3万且补偿老车主

科技平权就是价格便宜、亲民，同时保持技术的先进性。 从新的价格政策和权益体系来看，极越01全系车型（极越01 Max、极越01 Max Performance）价格直降3万元，长续航三元锂电池选装包（100kWh）同步下调1万元。 调整后的极越01 Max起售价为21.99万元，极越01 Max长续航版售价为25.49万元，极越01 Max Performance售价为30.99万元。 同时，置换用户还可在降价基础上再减5,000元。

只见新人笑，不见旧人哭，这事在汽车市场已经不算啥新闻，所以经常会有老车主说被背刺了。 但是这一次极越偏偏不按常规出牌。 对于已提车老用户，极越将根据最新车型售价给予3万元差价的现金补偿，这个诚意我必须给它点赞，这可是正儿八经的现金补偿，比那些乱七八糟的权益补偿好多了。

这次价格调整后，毫无疑问，21.99万元起的极越01，无论是与连续涨价的特斯拉Model Y相比，还是小鹏G6、智己LS6，亦或是“遥遥领先”的阿维塔11等车型，都充满了性价比。 要知道，Model Y售价是26.64万元起售，小鹏G6顶配车型价格要27.69万元，而阿维塔11是30-60万元。 对比之下，显然是极越01更加实惠。

不仅是售价更亲民，极越01的智能配置也比特斯拉Model Y、小鹏G6、智己LS6、阿维塔11等车型更加丰富，这款车拥有同级极具竞争力的智能化配置和功能，无论是全球首搭高通8295，亦或是ROBO Drive Max 智驾功能，极越01让人人都能体验到高阶智能配置。

值得一提的是，极越做过数据统计，选择极越01的用户大约30%是BBA的老车主，20%来自特斯拉；此外，新势力品牌和沃尔沃等传统品牌都有少量的份额，由此可见极越01吸引了不少年轻用户喜欢。

可以车外对话的“机器人”

作为一款豪华智能纯电SUV，极越01身上有着诸多年轻人喜欢的智能科技配置，或者说白了，就是有很多让年轻人觉得好玩的先进配置。 极越01率先做到了语音AI算法全量本地化，在车外车内都能对车辆进行对话。

极越01配备了智能AI伙伴SIMO，并且外后视镜、车头、车尾和车身内部都有麦克风，所以用户在车外可以跟车辆进行复杂的语音交互，这是一个好用的功能，不仅可以要求极越01打开所有车门、打开车灯，甚至可以控制车辆自动泊车。 这款车有代客泊车AVP功能，如果有一些比较复杂的车位，在语音指挥下便能泊出泊入。 如果你是一位驾驶技术不娴熟的年轻人，这个车外语音交互功能就是利器。

而车外语音功能激活的方式也比较简单，携带专用的UWB钥匙，接近车辆2米左右时便可自动激活，只要用户走进车内，便可转至车内语音。 而SIMO语音识别功能不仅覆盖车内车外、四路同说、连续对话等复杂场景，还融合语音、手势、视觉识别等多模态交互，甚至在山区或隧道等弱网甚至断网的环境下，极越01也能跟用户进行极速交互，而SIMO的语音识别速度快至500ms。

另外，极越01还是全球第一台配备8295智舱芯片的量产车型，首次完全启用2个NPU，AI算力高达60TOPS，是当下市面上主流芯片8155算力的8倍左右，也就是说，极越01一块芯片顶别人8块芯片。 而且极越01还有2块双英伟达Orin芯片，整车AI算力568TOPS。

同时，极越01的一体式大屏也达到35.6英寸，这是目前汽车上量产最大、不割裂、不拼接的超宽屏幕，拥有6K分辨率，像素点的密度PPI高达185，这样的像素比平板电脑还要强。 而屏幕超过35英寸之后，对界面UI的设计，APP应用优化和系统交互都提出了很高的要求。 极越01的做法就是融入3D智能驾驶地图，通过实现静态地图导航和动态感知数据融合，让复杂的道路都能进行车道级的3D化显示效果，并且是精确到了某条车道的定位、停止线、斑马线等元素。 而屏幕可以感知和展示动静态的人、车、物与地图导航结合，导航的真实性很高。

年轻人喜欢娱乐，玩游戏，玩各种新颖的东西等，于是极越01在SIMO智能AI伙伴和网络文心一言赋能下，也为年轻人打造了一个4D智能娱乐空间，在车内玩赛车游戏，安全带、氛围灯、空调都会根据游戏场景来实现不一样的效果，比如放氮气出风、撞车收紧安全带等，带来4D娱乐体验。 而年轻有娃家庭，还可以边开车边用文心一言给孩子出数学题。

纯视觉智驾方案更靠谱

除了智能网联配置以外，智能驾驶辅助系统同样是考验一辆车是否智能的重要标准，这也是当下喜爱尝鲜的年轻人购车时必看点。 而极越01能深受年轻人追捧，高阶智驾系统就是一个吸引点。 要知道，极越是中国汽车品牌中第一个和唯一一个采用纯视觉智驾方案的品牌。 这套方案可以解决激光雷达成本高、时间感知不连续、空间感知碎片化等问题，能够带来更靠谱的智能化用车体验。

极越01也是全球首款依靠纯视觉感知算法，全程0接管跑通中国复杂城市道路的智能汽车，开箱即用，不需要等OTA升级，不卖期货。 这款车有网络Apollo高阶自动驾驶全套能力和安全体系赋能。

极越01高阶智驾ROBO Drive Max，在功能体验上可以带给用户更具未来感的智慧出行体验。 ROBO Drive Max包括点到点领航辅助PPA+代客泊车AVP+ROBO Drive全量功能，用户提车就能体验，真正的开箱即用。 其中，点到点领航辅助PPA具备覆盖高速、城市等多场景下的高阶智能辅助驾驶能力，功能开启后，车辆便能在高速、高架中完成自主变道超车、上下匝道、车道内/间避障等一系列操作，而在城市低速道路又可以精准识别斑马线、红绿灯等，并且可以礼让行人、避让非机动车。

同时，ROBO Drive Max还有车道保持、自动泊车辅助、碰撞预警、车道偏离预警等诸多智能驾驶功能，实现了舱驾完全打通，支持语音控制智驾，如调节巡航速度、更换车道、车位选择等。 据悉，2023年ROBO Drive Max可以在上海、深圳、杭州三个城市向全量用户开放城市域高阶智驾功能（城市PPA），同时全国90%的高速高架都可使用点到点领航辅助PPA（高速PPA）。 2024年，PPA将逐步开通全国200+城市。

显然，极越01的ROBO Drive Max充分迎合了当下年轻人的用车需求，现在年轻人工作比较拼搏，压力大，下班后也比较疲惫，那么有了ROBO Drive Max的点到点领航辅助PPA功能助力，年轻人开车能够更加轻松、省心、安全，车比人更懂交规，就像老司机一样。 而在节假日跟家人一起自驾游或者开车去郊外露营时，有了先进的高阶智驾系统，用户在开车过程中也能够更轻松惬意，既能提升驾驶舒适性，又能增强行车安全性。

结语：

极越作为一个新品牌，就像年轻人一样，初生牛犊不怕虎，身上没有太多乱七八糟的包袱，所以才敢放手一搏，你要敢卷，我就敢玩命！直接就给极越01上了各种硬核技术。 当然他敢有这个底气，关键还是他背后有两个牛爹，吉利控股集团和网络集团两大股东的背书，这点跟其它新势力车企不同。 而含着金钥匙出生的极越01，不仅有着先进的智能化能力和功能，甚至很多功能都做到了全系标配，在此基础上，极越01还有较为亲民的价格，让消费者花费20万出头就能拥有一款豪华智能纯电SUV，实打实地做到了科技平权，人人可用。

电车卖得好，全靠油箱大

“如果一种能量液体，能在五分钟内充满汽车并且续航达到600多公里，是不是新能源电动车就毫无优势了？”这是知乎上一个浏览量超500万的问题，而底下超4000赞的回答则写到：“你说的这种液体，现在已经八块钱一升了。”

如这位题主所愿，当下的汽车行情，电池确实没干得过油箱。

7月1日，造车新势力按时交出月销量成绩单。 其中，理想汽车以3.2万台的成绩稳居榜首，其次是零跑的1.3万台，再则是哪吒的1.2万台。 接着的第四名和第五名的争夺有些焦灼，蔚来以10,707台的成绩，险胜极氪的10,620台。

之所以，前三名赢得毫无悬念，全靠“神奇的能量液体”——汽油。 目前，理想汽车在售的三款车都是增程式电动车。 零跑和哪吒则是从今年开始，在纯电产品阵列中新加入了增程版车型，随后月销就稳在了1万以上的水平。 “濒死”的创维汽车，在推出增程版之后也支棱了起来。

那些老老实实造纯电动车的新品牌，交付量表现反而是平平无奇。 像倒数前三名——阿维塔、极狐、智己都是卖的纯电车型，月交付量不及2000台。

电池输给油箱，难道真是劣币驱逐良币？

增程唱主角，真是“活久见”

增程式电动车，懂车的都要骂，买车的都说香。 曾经长期被传统车企誉为是“脱裤子放屁”的落后技术，但如今已经成为造车新势力“攀高枝”的绝妙方式。

从今年上半年整体销量表现来看，理想汽车成为最大赢家，上半年交付量达到了13.91万台，已超过其2022年全年的交付量，与同期相比更是增长多达130.31%。 作为对比，蔚来上半年累计5.46万台，而小鹏则累计4.1万台。 这意味着，只做纯电动的蔚来和小鹏，合起来也没干得过只卖增程的理想。

“增程”的销量秘籍，谁看谁不迷糊。

造了八年纯电动车之后，哪吒汽车在去年底也推出了哪吒S增程版。 在当时官方公布的订单统计中，有62%的用户选择增程车型。 当初，哪吒的打算就是用与燃油车用车习惯贴近的增程式技术路线去抢夺燃油车市场。

曾经靠微型纯电市场走量的零跑，则在今年2月份发布了C11增程版，随后的几个月都保持较高的单月增速，并在6月反超哪吒成为第二。 按照规划，零跑的C01也会在今年下半年推出增程版，未来零跑的B产品线同样会发布纯电+增程双版本。

今年，增程式的队伍还将继续扩张。

据博主@老七透露，眼下准备搞增程和已计划开发增程车型的新老品牌数量超乎想象。 而理想汽车CEO李想则转发了这条微博，并写到：“主要通过看哪些品牌的猎头在接触我们对应的团队，我们就知道谁在真的做增程了。 ”

据知情人士向虎嗅透露，“小米最近在从理想挖人，大概率也要搞增程了。”

比小米更早迈进造车圈的华为，更是增程式的拥趸。 华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东就曾表态——现在买燃油车不如买增程车。 在余承东看来，增程式电动车平时就当成油车用，百公里油耗在五六升的样子，比他之前开的保时捷卡宴省了一半多，但加速性能远高于卡宴，也就是“一半的油耗，一倍的加速性能”。

长安、华为、宁德时代三方联名的阿维塔，也惦记上“油箱”了。 近日，国家知识产权局网站显示，阿维塔科技（重庆）有限公司公开了一项名为“一种加油口盒密封结构及汽车”的专利。 目前阿维塔在售车型均为纯电动，这一专利的出现预示着“增程版”的阿维塔也不远了。

增程大行其道，纯电继续蛰伏，当下的新能源汽车市场真成了“劣币驱逐良币”吗？

电池输给油箱，劣币驱逐良币？

说到油箱，那必须先聊聊比亚迪。

7月2日，比亚迪公布了6月销量成绩：新能源汽车销量253,046辆，同比增长88.79%；1-6月，新能源汽车累计销量1,255,637辆，同比增长95.78%。

从当月销量情况看，纯电与插电式混合动力几乎是平分秋色，纯电仅比插混多卖了4707台。 但从今年累计的销量看，插混车型又高于纯电车型的销量，差值在1.45万台。

从更长的维度来看，比亚迪混动车型对总销量的贡献，略高于纯电车型。

增程，本质上也属于混动的一种。

增程式电动车属于“串联式混动”分支，核心组成部分为燃油发动机、发电机与驱动电机。 发动机不直接参与车辆驱动，而是将动力传递给电机，电机再发电，从而给车辆驱动力。 所以，增程式电动车更像是纯电动，带来一个发动机+油箱组成的“充电宝”。

但由于增程式不具备发动机直驱的驱动模式，且在高速油耗普遍较高，所以很多传统燃油车厂商认为，增程是脱裤子放屁的落后技术。 而为了展现技术实力，绝大多数厂商会把精力聚焦于“串并联混动”车型——它最大的优势是低油耗，高性能。

与增程式不同的是，串并联混动动力结构更复杂、精妙，不但可以纯电、直驱、串联，最关键的是在需要动力的时候进行并联，发动机与电机一起驱动车辆，迸发强大的动力，十几万的混动车就能媲美燃油车2.5T、3.0T的动力输出。

比亚迪的百万级“豪车”——仰望U8，被李想暗指采用增程式

但令人尴尬的是，除了比亚迪之外，其他品牌的插混车型难言“淘汰增程”。

比如，长城汽车在6月的新能源车销量达到辆。 其中，哈弗品牌新能源车销量辆，近期上市的枭龙系列销量达6098辆；欧拉品牌销量辆；魏牌新能源销量6602辆。 今年1-6月，长城汽车新能源车累计销量超9.3万辆——把长城的混动和纯电加一块，也没卖得过理想的“增程一枝花”。

毫无疑问，增程式电动车，从技术上看不如串并联混动技术来得精密，从趋势上看不如纯电动车型具备长期布局的价值。 但增程式电动车的讨巧之处就在于——用户教育成本低。

在宣传“串并联混动技术”时，很多销售需要跟客户先科普什么是“串并联”，然后再告诉他们“为何省油、为何动力强”，再接着科普“什么是一档、二档、三档DHT”。 当销售自信地说完一堆话术之后，客户基本已处于“大脑CPU烧了”的状态。

然而，到了增程式电动车的时候，销售一上来只需要告诉用户一句话：“这车，城市当纯电开，高速当油车开，有条件就安充电桩，没条件直接加油。”

剩下的环节，销售只需要带用户摸摸“冰箱彩电大沙发”，孩子开心、老婆满意，这一单基本就成了。

增程虽好，可别贪杯

增程式技术，可以作为造车新势力入局的“垫脚石”，但它并不能作为车企赖以生存的唯一技术路径。 而之所以，说是“垫脚石”，主要是因为门槛低、收益高。

通过“油箱+小电池”的方式，增程式解决了纯电动在续航里程方面的短板。 像纯电动车可能需要堆150千瓦时的电池包才能实现1000公里续航，但增程式轻轻松松就能实现近千公里的综合续航。 不仅是里程焦虑没有了，整车成本还有了大幅下降。

大容量电池到底有多贵呢？毫不夸张的说，一块大电池可以买一台车。 蔚来联合创始人、总裁秦力洪曾表示，150千瓦时电池成本很高，成本相当于一辆ET5（起售价为29.8万元）。

以长安深蓝S7为例，增程版最便宜只要14.99万元，而纯电版最便宜的要18.99万元；增程的CLTC综合续航1040km，而纯电CLTC续航520km。 在很多类似的“双动力形式”的产品中，纯电版车型除了满足限行城市的需求之外，其存在的意义更像是为了凸显增程版到底有多超值。

更有趣的是，“专家们”都认为增程会迎来“最好的几年”。

今年1月，中国汽车工业协会发布的《中国增程式电动汽车产业发展报告》预测，2025年增程式电动汽车销量有望突破50万辆。 2020—2025年年复合增长率有望达到60%以上。 而在保有量上，预测到2025年，国内增程式电动汽车的保有量有望达到110万-130万辆，乐观估计可能超过150万辆。

不过，“增程式拥趸”理想已经开始调转船头了——理想汽车旗下首款5C纯电超级旗舰车型，理想MEGA将于第四季度发布。 到2025年，理想将形成“一款超级旗舰车型，五款增程电动车型和五款纯电车型”的产品矩阵。 届时，理想的纯电车型数量将会超过增程车型的数量。

在理想汽车2022年第二季度财报电话会上，李想谈及中长期产品规划时表示：“往后看5年，增程式仍旧是SUV最佳解决方案。”

也许，5年正是增程式电动车的过渡期。

写在最后

打个不恰当的比喻，一窝蜂地搞增程，有点像当年一窝蜂地搞小灵通。

20世纪末，中国电信推出了小灵通，年销售收入曾高达100亿元，许多企业都看到了这里头的赚头，纷纷提交了开展小灵通业务的计划。

当时华为管理层也不例外，但任正非出乎意料地否决了这个计划。 给出的理由是：小灵通注定是一项短暂的过渡技术，3G才是未来。 错过小灵通，华为会丢掉一大块利润，但这错过3G，就会影响华为成为一家伟大企业的进程，这才是根本的失策。

纵观整个汽车行业，能够“不贪短期销量、坚持长期主义”的车企少之又少。绝大部分的车企，要么是“增程+纯

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