又一款车加入围攻Model Y的大军。刚刚，鸿蒙智行旗下首款轿跑SUV——智界R7正式上市，价格是25.98万起，比Model Y贵了一万左右，后者起售价是24.99万。

即便如此，这个定价仍然是极限了，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，至少今年，智界R7是亏钱的，卖一辆车大概亏3万左右。

抛开价格，智界R7的同行不在少数，远的不说，最近就有刚上市的乐道L60、极氪7X，还有即将要上市的阿维塔07等，都是铁了心瞄准Model Y打，场面堪称六大门派围攻光明顶。

作为华为系首款轿跑SUV，智界R7不仅瞄着Model Y打，还得防着这些国内竞品，颇有些腹背受敌的意思。就像老余所说，希望后续上量后能不亏。

依然是华为黑科技傍身

智界R7的目标，就是要比特斯拉Model Y还优秀，并以超越特斯拉Model X的规格，跨级竞争Model Y。听听余承东的这些壮志豪言，摆明是想把Model Y按在地上摩擦。

光喊口号显然没说服力，余承东花了不少篇幅，全方位的和特斯拉的Model Y进行对比，最直接的优势就是智能化。

智界R7由华为与奇瑞联合打造，上市就集齐HUAWEI ADS 3.0高阶智驾、鸿蒙座舱、满血途灵平台。

智驾

HUAWEI ADS 3.0高阶智驾是华为最新的智驾系统，也是余承东口中的最好的智驾系统，没有之一。其采用了全新的端到端架构，全景信息综合感知实现，基于场景理解的行为预判、类人思考决策，目前已经可以实现端到端类人智驾、车位到车位的智能驾驶。

截至9月23日，其云端AI学习训练算力为7.5EFLOPS，每日训练里程3500万公里。从曾经的全国都能开，已经进化到上车自己开、下车自己停。

比如车位启动、自主过闸机、离车泊入、挪开即停、识别障碍物占用车位等都很丝滑。

鸿蒙座舱

鸿蒙座舱也是其独一份的亮点，智界R7标配Harmony OS 4，全面升级了3D车控桌面。这个系统不需要手机映射连接，只要简单动动嘴，拥有大模型加持的小艺语音助手，就能完成一切设置。

后排还配备了两个屏幕，前排又配备了一个悬浮式中控屏，这几个屏幕之间可以通过HUAWEI MagLink多端互联，让每个座位都实现大彩电。

满血途灵平台

智界R7还应用了满血途灵平台，搭载前虚拟主销双叉臂+后五连杆独立悬架，底盘铝合金含量是Model Y的2.2倍，兼具了操控性与舒适性。

同时基于HUAWEI iDP智能汽车数字平台，途灵平台坐拥多模态融合感知系统、HUAWEI DATs动态自适应扭矩系统和HUAWEI xMOTION智能车身协同控制系统三大系统，直接让智能化的风吹到了底盘悬架。

首发主动弯道控制、主动防滑控制、智能下坡巡航系统，途灵平台还能做到智能预瞄识别工况，当碰到交叉轴、减速带、井盖等坑洼颠簸路面，其智能系统能智能分配前后轴动力、控制左右轮扭矩，让车辆经过颠簸更平稳，还能有效防止晕车、尽快脱困。

智界R7全系标配CDC连续可变阻尼减振器和空气悬架，车身高度最大调节范围正负50mm，并且悬架高度支持5+1档位智能调节，最大可实现550mm涉水深度。

纯电续航最高802km

刨去智能化配置，定位中大型家用纯电SUV的智界R7，自身硬性素质也不能落下，第一点就是空间要足够得大。

智界R7的长宽高分别为4956/1981/1634mm，轴距为2950mm。这个尺寸不仅比Model Y大一圈，甚至也完全不输Model X。

虽然采用了溜背式设计，但是智界R7基于鸿蒙智行家族的One-Box设计理念，将车尾抬高，将C点前移，使得前机盖更短，同时将D点抬高，这样的理念下，让智界R7一二排都有近1米的大空间，也打破了溜背车型就要牺牲车内空间的痛点。

同时得益于掀背式的设计，后备厢开口能更大，其后备厢容积达到837L，采用三层分区设计。从发布会上的介绍来看，可以装下3个28寸和1个20寸行李箱。二排放倒

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一次性发布两款车型，问界补齐智驾短板

不止M5智驾版，还有M9。

从稳重技术范，切换至品牌营销人模式，余承东只用了一天时间。

4月17日，在nova 11系列及全场景新品发布会上，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东正式发布了AITO问界M5系列华为高阶智能驾驶版（问界M5智驾版）。

活动现场，他又开启“怼天怼地”模式，先是吐槽车展一些新车的车机界面完全抄袭鸿蒙座舱，但未能抄到精髓，即软件、体系化构架和生态能力；后又表示特斯拉智驾技术不如华为，“但不要笑话特斯拉，很多企业还不如它”。

总之，一顿无差别攻击，与前一日在智能汽车解决方案发布会上的沉稳判若两人。

差异化出现的很大原因或许是因为，前一日是技术发布，还有一些合作伙伴在场；当天则是新品上市，新车即将进入市场搏杀，且这款产品对于问界、对于华为都非常重要。

Δ 问界M5智驾版技术、配置情况

作为问界模式下的首款车型，M5一直承担着品牌销量重任，2022年也是表现喜人，但2023年以来销量进入瓶颈期。

最新数字显示，今年一季度问界品牌销量仅为辆，相比去年月销过万降幅明显。

此时，华为选择用智驾技术赋能，将问界M5作为HUAWEI ADS 2.0首发搭载车型，意图也是十分明显了：补足问界M5智能化最后一块短板，刺激销量。

无限接近L3，余承东拉来特斯拉对比

问界M5智驾版未上市之前，智驾领域一直是问界品牌的短板，就连能言善辩的余承东也只能用“够用”两字来形容。

毕竟，此前问界M5的辅助驾驶功能是由博世提供的L2级别系统，只支持自适应巡航、车道保持等基本功能，用“够用”形容都有些勉强。 此次升级为问界M5智驾版后，则得到了质的提升。

Δ HUAWEI ADS 2.0技术

问界M5智驾版是首个搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的车型，配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗高清摄像头以及12个超声波雷达，叠加全新天线技术带来信号翻倍，可实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶功能。

“HUAWEI ADS 2.0在技术上无限接近L3，我们说是L2.……”余承东表示，期待国家法规早日制定完善后，能真正走向L3，去大幅度减轻驾驶疲劳，提高安全。

余承东以特斯拉为例进行了对比，他表示，在夜间强眩光情况下处理行人“鬼探头”问题时，特斯拉在20km/h的情况下，依然会撞击到人，而问界M5智驾版可以在50km/h的速度下稳稳停下；在遇到夜间无灯隧道出现侧翻车，特斯拉20km/h时速下仍然无法躲避，问界M5智驾版在60km/h的速度下也可以很好的识别并且刹停。

Δ 与“车型T”对比紧急制动技术

此外，在白天遇到自行车横穿情况，特斯拉在30km/h时速下，无法进行识别到并导致事故的发生，问界M5智驾版则可以在60km/h的速度下稳稳停下。

他总结称：华为在智驾领域优于特斯拉，而特斯拉优于很多车厂。

问界M5智驾版之所以能够及时处理上述情况，实现方式是：通过融合感知BEV网络，能轻松“看得到”白名单障碍物并进行处理；之后，通过搭载的华为融合感知GOD网络，能“看得懂”异形障碍物；在此基础上，结合道路拓扑推理网络，问界M5智驾版便能“看得懂路”，最终实现有图无图都能开的类人驾驶体验。

Δ 与“车型T”对比紧急制动技术

在实现“有图无图都能开后”，华为城区NCA（智驾领航辅助）将向更多城市开放。

据余承东介绍，华为高阶智能驾驶系统系统可覆盖90%城区场景，已经在深圳、上海、广州落地，重庆、杭州也将在今年二季度解锁。 不过，这些城市还是基于高精地图技术，且广州、重庆、杭州为部分区域覆盖。

今年三季度，华为城区NCA还将实现15个无图城市的落地，四季度又将新增30个无图城市的落地，达到45城。

Δ HUAWEI ADS 2.0城区商业计划

余承东进一步指出，HUAWEI ADS 2.0能够让“因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故减少90%”。

他还隔空回应了业界大佬（或为王传福）此前关于“无人驾驶是胡扯”的言论，他表示：“说自动驾驶是扯淡有两个原因：或者是对行业不了解；或者是故意这样说的，自己没做好，来打击一下行业。”

从加到减，HUAWEI ADS路线变更

尽管从余承东的描述来看，HUAWEI ADS 2.0的功能非常强大，但它的传感器配置并不算多，包括1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗高清摄像头以及12个超声波雷达。

而HUAWEI ADS 1.0则配置五大类34个传感器，无论是极狐阿尔法S全新HI版，还是阿维塔11都搭载了3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗高清摄像头和12颗超声波雷达。

显然，HUAWEI ADS 2.0在传感器方面进行了“减法”处理。

Δ HUAWEI ADS 2.0传感器配置

实际上，华为的智驾方案曾经可能也考虑过“加法”，毕竟同样采用华为智驾方案的机甲龙搭载了4颗激光雷达、7颗高清摄像头、5颗毫米波雷达、4颗高清环视摄像头、12颗超声波传感器一共32个传感器。尽管传感器数量上不如HUAWEI ADS 1.0，但确是全球首个5重360°全覆盖的超能感知系

统，明显更“卷”了。

如今，随着HUAWEI ADS 2.0的发布，可以看出，华为正试图降低智驾成本。

毕竟此前不止一位华为高管表示，HI模式太厚重（智驾技术），研发成本居高不下。

余承东本人也曾在去年中旬的第十四届中国汽车蓝皮书论坛上直言，“汽车业务是华为唯一亏损的业务，一年十几亿美元，直接投入7000人，间接投入1万人，其中百分之七八十都投入在智能驾驶辅助领域。”

Δ 问界M5智驾版

而就在此次发布会前一天的智能汽车解决方案发布会上，余承东也表示，ADS 2.0系统选择摆脱了对高精地图的依赖的很大原因，也是处于成本考虑，高精地图采集等成本太高了。

显然，性价比更高的智驾产品更被华为认可，而这也是当下很多企业的选择。

大卓智能CEO谷俊丽此前接受《赛博汽车》采访时曾表示，一定要让智驾回归产品逻辑。 她认为：“一款不挣钱的产品，它的定义在汽车行业可能就是有问题的。 ”

此外，以技术见长的小马智行在近期举办的技术分享日上，也把“性价比”作为乘用车智驾业务的主打卖点。

在经历多时的堆料、卷配置后，自动驾驶赛道都开始“现实”了起来。

不过，做了减法的ADS 2.0也不算便宜。 余承东透露称，华为ADS系统成本需要3万元。

Δ HUWEI ADS功能与价格

据悉，HUWEI ADS包含基础包、进阶包和高阶包，目前已合作商用车型都是基础包和进阶包随车标配，高阶包可选择购买。 其中，HUAWEI ADS 2.0一次性购买元，订阅包年7200元，订阅包月720元。

针对后续“消费者购买HUWEI ADS系统，是否是直接从华为购买”问题，有华为相关人士向赛博汽车表示，车企通常会赠送1年或几个月的高阶包，如果到期了，那用户就可以直接购买订阅包，这相当于后向营。

售价27.98万起，余承东坦言降本能力不足

作为一款新品，问界M5智驾版升级的不仅是智驾方案，还有多项技术。

首先是智能泊车。 据余承东介绍，问界M5智驾版首度搭载的记忆泊车，使车辆能在车库环境自主学习并3D立体建模，固定停车位一次泊入后，后续将自动规划路线泊入；能处理包括断头路泊入/泊出、自动整车泊出、低速自动找车位、代客泊车辅助等超过160种泊车场景，车位识别率高达96%，泊入成功率95%。

其次是搭载了HarmonyOS 3智能座舱，实现多项全新软硬件技术的上车，包括：空间音频技术的首次上车；后排搭载HUAWEI MagLinkTM魔吸车载接口；车机与手机进一步融合，手机应用内地址导航流转功能，手机一碰即可车机导航等。

Δ 问界M5智驾版价格

“大家可能最关心的就是价格了。 ”余承东宣布：增程版问界M5后驱智驾版27.98万元、问界M5四驱智驾版29.98万元；纯电版问界M5智驾后驱版28.98万元、问界M5智驾四驱版30.98万元。

尽管这是一个颇具吸引力的价格，但余承东反而谦虚了起来，他说：“如果问我们这个车有什么缺点，那就是成本太高了，整车要20多万，智驾3万多，我们压成本能力还是有点低”。

可能是最近车企间“价格战”太激烈，余承东给外界打了个预防针。

One more thing：问界M9

就在大家都以为活动即将宣布结束时，华为也带来了“One more thing”——问界M9，增程版及纯电版于2023年4月17日开启预订，并将于2023年第四季度正式发布。

根据余承东介绍，作为华为深度赋能的旗舰产品，华为智能汽车全栈技术解决方案将全部搭载至问界M9，这包括：智能座舱、智能驾驶、HUAWEI xPixel、HUAWEI AR-HUD、AI大模型、传感联邦、HUAWEI SOUND等。

此外，问界M9还将搭载全球最大的一体压铸后车体，采用国内领先的9000吨压铸设备，零部件集成度大幅提升。

新车价格在50-60万之间，但眼光却不止于此。

Δ 问界M9售价在50-60区间

在理想说出“500万以内最好的SUV”、魏派蓝山说出“比500万以内最好SUV更好”后，余承东也带来了金句：重新定义1000万以内的豪华SUV。

他甚至表示，冰箱、电视、沙发，都只是小康水平，真正的豪华超出你的想象，M9会带给你。

显然，后续问界产品都将搭载HUWEI ADS系统。 余承东已经不满足于问界只在智舱领域是“天花板”，他还要在智驾上“遥遥领先”。

而拥有华为智驾技术加持后，问界品牌能否会迎来销量突破？期待市场给出答案。

余承东现场承认！华为汽车业务独立运营，喊话一汽加入

智界S7 24.98万元起开卖。

作者|明成

编辑|Juice

“华为车业务走向独立运营，引入投资，长安率先合作，智选车合作伙伴也收到了邀请，欢迎一汽等实力车厂参与共建最领先的智能汽车解决方案产品。”

车东西11月28日消息，在刚刚结束的智界S7发布会及华为全场景发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东直接喊话更多实力车企加入华为合资公司，共创领先的智能汽车解决方案。

▲余承东现场回应华为与长安合资公司

这也跟此前的说法基本接近，新公司的股权将会更加多元化。 这下，担心采用华为的技术方案而丢失“灵魂”的车企或许不用担心了。 他们可以选择成为股东，分摊了华为的技术开发成本，也能安心使用合资公司技术。

同时，余承东也预告了多个关键信息：1、问界新M7上市两个半月订单突破10万台，下个月挑战交付2.3万辆，明年将会挑战月销3万辆；2、问界M9的盲订订单已经达到了3.3万辆；3、与江汽集团、北汽集团还有两个“界”系列已经在路上。

▲智界S7售价

当然今天发布会的主角还是智界S7，Pro版550km售价24.98万元、Max 705km 高阶智驾版28.98万元、Max+ 800+km 高阶智驾版31.98万元、Max RS 630km 四驱旗舰高阶智驾版34.98万元。 各车型正式售价相较预售价格下探一万元，不到30万就能体验满血的华为智驾。

智界S7全系使用了华为全新一代DriveOne 800V碳化硅高压动力平台，前电机150千瓦后电机215千瓦，双电机可以做到3.3秒的百公里加速。 电池则是宁德时代定制的支持800V高压架构的产品，充电15分钟可以增加400多公里续航里程。

▲智界S7电机配置

运动性方面，车辆麋鹿测试时速达到了83.1km/h，百公里刹车距离仅33.5m。 这些都与智界S7首搭的“途零智能底盘”有关。 这一智能底盘技术可以实现智能调节高低、调整避震阻尼、智能扭矩调节等功能，运动性“拉满”。

智能座舱方面，智界S7首次上车鸿蒙座舱4.0系统。 接入盘古大模型的系统语音助手“小艺”更加智能，能为用户提供建议。 而且用户还可在车机屏幕上使用手柄玩游戏，还可以实现控制无人机等拓展操作。

而智能驾驶方面，智界S7搭载的ADS2.0辅助驾驶不仅将在12月支持无图方案的城市NCA功能，还首发了无人代客泊车功能。

鸿蒙座舱+ADS2.0的“王炸”智能汽车配置，再加上华为“行业量产最高转速”电机和途零智能底盘，可以说智界S7是目前华为“黑科技”的集大成者了，而且该车的正式售价还低于30万元，可以说是极具性价比了。

在中大型轿车市场似乎在逐渐升温的背景下，智界S7拥有华为赋能、大尺寸、很智能、有运动性等标签，在与极氪007、大众ID.7、小米SU7的“7系”轿车之争中亮出了一手好牌，或许会对极氪007和小米SU7带来一些定价方面的压力。

本文福利：余承东首次回应与长安合作，将引入更多合作伙伴。 分享手册《华为长安开创供应链新玩法，新的车企联盟要来了》，对话框回复【车东西0562】下载报告。

余承东回应合资公司 大秀问界战绩

余承东在本次发布会上首次回应了华为与长安的合资公司：“华为车业务走向独立运营，引入投资，长安率先合作，智选车合作伙伴也收到了邀请，欢迎一汽等实力车厂参与共建最领先的智能汽车解决方案产品。”

而据界面信息报道，华为车BU员工转岗到新公司之后，可以获得华为提供的N+1补偿，同时员工可以保留华为内部股票。 员工签约新公司后，还可以再获得4个月签字费。

此前的公告中提到，合资公司后续将对现有战略合作车企及有战略价值的车企等投资者开放股权，成为股权多元化的公司。

这或许说明，华为车业务将以合资公司的形式，作为智能汽车方面的行业Tier 1现身并发展。

而且这一行业Tier 1还可能将会是一个整合了长安、奇瑞、江淮、赛力斯等资源的超级智能汽车Tier 1，华为对汽车行业的影响将继续深入。

▲问界M7订单

发布会现场，余承东现场还秀了一波问界车系的最新成绩：问界新M7上市两个半月订单突破10万台，2024年起月交付量将达到3万。 而且，问界M7将在下个月挑战月交付2.3万辆以上，到明年3月挑战月交付3万辆。 此外，问界新M7后驱智驾版，今天正式发布并开启交付，28.98万起即可体验华为智驾。 甚至连未发布的问界M9的盲订订单都已经达到了3.3万。

问界M7可以说是彻底被彻底“盘活了”，未来还有更低价的智驾车型，再加上问界M9即将发布，可以说，鸿蒙智行“界”系列大军已经在路上了。

智界S7不到30万有智驾

年底无图NCA上线

除了回应华为与长安的合资公司之外，发布会的重点就是智界S7正式发布了。

除了日常对比Model3、Model3和保时捷等“先进同行”之外，智界S7还带来了全新的女王座椅、更舒适的座椅材质、全车空气净化系统，HUAWEI SOUND超感空间音响技术、高保真无麦K歌、可以联动车机的MagLink接口、等新配置。

此外，余承东在发布会上带来了智界S7上的三个重磅消息：年底实现全国都能开的无图方案城市NCA、泊车代驾功能首次上车、首发途零智能底盘。

目前大部分智能汽车的高速城市领航辅助驾驶功能都需要高精地图支持，辅助环境感知。 而华为则带来了国内第一家号称“无图”的城市领航辅助方案。

▲智界S7智驾

而余承东在发布会上公布，智界S7上搭载的华为ADS2.0将在12月实现无图方案的城市NCA功能，而且全国都能开。

余承东提到，ADS2.0现在可以做到5天迭代一次，未来OTA升级将让车辆智能驾驶功能更加强大。

在大部分车企在推送有图方案的高速领航辅助驾驶时，华为带着无图方案的城市NCA解决方案进入了市场，落地迅速且技术路线更为激进，可以看出华为对智能驾驶方案的积极布局。

或许，华为的智能驾驶方案将最能与传言要进入中国的特斯拉FSD一较高下。

还有更智能的小艺语音助手。 接入盘古大模型的语音助手可以为用户提出建议，更加智能方便。

而在智界S7正式发布之前，一则智界S7无人代客泊车的视频引发了热议。

▲网传智界S7代客泊车视频

视频中展示的智界S7能够减速或停车礼让或避让行人，还能自己开到车主面前等车主上车。

这些功能都在这场发布会上被“实锤”了。 发布会上，无人驾驶的智界S7开上了舞台，稳稳地停在了余承东身边。

▲智界S7现场展示泊车代驾功能

余承东提到，智界S7的泊车代驾功能可以做到一键触发、自主会车、礼让行人、智能避障等功能，而且泊车过程全程可视。 在停车场之外，用户还可以用手机一键召唤车辆。

而在极限工况下，智界S7可以自己将后视镜折叠，停入两侧仅有20cm空隙的车位。 同时，智界S7还可以实现机械车位的泊车辅助，系业界首发。

目前，泊车代驾Beta开放计划将在明年一季度落地北京、上海、广州、深圳、重庆、苏州和东莞。

▲智界S7泊车代驾首批落地城市

在智界S7的泊车代驾功能上，自动驾驶的“最后100米”或许将被打通，自动驾驶的未来更近了一步。

智界S7上还首发了华为的途零智能底盘。 该技术由华为德国研究所调校，结合华为AI与软件能力，途灵智能底盘实现了HUAWEI ADS路面感知、iVSE智能车辆状态感知、HUAWEI DATS动态自适应扭矩控制与HUAWEI xMotion智能车身协同控制四大核心功能，各项功能都“较为领先”。

▲智界S7底盘核

余承东：问界新M7 Pro卖一辆车亏近3万元

易车讯 8月26日的鸿蒙智行新品发布会上，问界新M7推出新的Pro版车型，起售价为24.98万元。 华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，新M7 Pro早前公布的预售价为24.98万元，最低配卖一辆亏两万多接近三万元；从去年9月上市以来，问界新M7系列大定突破24万辆。

和老款车型相比，新车搭载了ADS基础版系统，在不使用激光雷达的情况下实现高速领航NCA、城区LCC+等功能。 此前，余承东曾在社交媒体上表示，鸿蒙智行旗下产品将实现全系标配华为智能驾驶系统。 除了问界外，长安深蓝、智界等都将搭载华为的ADS基础版智能驾驶系统。

余承东还在发布会上表示，9月份将会给用户推送基于端到端大模型的ADS 3.0智能驾驶系统。

标配ADS智能驾驶系统是问界M7增强产品力的重要手段。 方正证券研报的数据显示，2023年，国内高阶自动驾驶的渗透率仅为2.7%，预计2024与2025年高阶自动驾驶渗透率将达到8.9%、14.1%，自动驾驶行业有望实现从0到1的拐点。

问界M7是鸿蒙智行的主销车型之一，数据显示，2024年1~7月问界M7的累计销量约为12.2万辆。 根据咨询机构杰兰路发布的2024年度上半年新能源汽车品牌健康度研究报告，问界的品牌净推荐值获亚军，旗下两款车型问界M9、问界M7则包揽SUV净推荐值冠亚军。

得益于问界M7、M9等车型的热销，问界生产企业赛力斯已经实现扭亏为盈。 根据公告，赛力斯预计2024年上半年实现营业收入639亿~660.0亿元，同比上升479%到498%；实现归母净利润为13.9亿~17.0亿元，与上年同期相比，将实现扭亏为盈；扣非净利润预计为11.9亿~15亿元。 在今年开始盈利之前，赛力斯已经连续亏损了4年，4年累计亏损金额近百亿元。

高端混动SUV竞争格局向好，问界已在高端SUV中取得一席之地，赛力斯也将问界作为公司未来的战略方向；预计问界在2024~2026年销量规模为40.8万/52.5万/65.5万辆；长期来看，预计问界系列在国内的潜在市场规模有望达到80万~120万辆。

近几个月以来，问界增速出现一定下滑，其中问界M7从月销量由3万辆下滑至1万辆左右，问界的月交付量也连续被理想汽车所超过。 考虑到鸿蒙智行今年50万辆的销量目标，以及市场竞争越发激烈，不排除M7快速迭代和升级是为了应对市场竞争与销量下滑的压力。

去年9月份，华为问界推出了M7中期改款车型，这款车改变了华为问界过去2年里低迷的销量态势，在上市后的31天里狂收6万张大定订单，月销量很快攀升到2万辆乃至3万辆的水平。 但随后不到一年时间里，问界M7就陆续推出M7 Ultra、问界新M7 Pro等新版型，如此迅速地迭代升级在汽车行业内极其罕见，也可能同时体现了华为的执行力、效率以及销量压力。

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