2023年9月27日，快科技报道

针对外界关于领克Z10电池和电机是清库存的误解，领克汽车近期发布了官方公告，进行了澄清。

专为Z10定制的金砖电池

领克强调，Z10所搭载的金砖电池是专为该车型定制开发的，与市场上其他品牌的电池无法互换使用。其整包尺寸、电池容量及电芯规格均不同。

金砖电池的生产时间可通过扫码追溯，不存在使用旧库存的可能。

定制化调校的电机

Z10的电机也经过定制化调校，以实现与金砖电池的最佳匹配。所有部件均为新生产。

汽车行业的供应链安排

领克在公告中进一步说明，汽车行业的供应链是根据用户订单来安排生产的，无论是电池还是电机，都是按需生产并投入使用，确保了产品的可追溯性和可查证性。

倡导良性竞争

领克表示，将倡导良性竞争，并坚决反对任何利用信息差恶意引导公众舆论的行为。同时，领克将采取法律手段维护自身合法权益。

领克Z10上市情况

领克Z10已于9月5日正式上市，官方指导价为20.28万至29.98万元，上市限时价为19.68万至28.88万元。

这款车型与极氪001同平台打造，定位中大型轿车，采用溜背设计风格，CLTC续航里程最高可达806公里。

领克Z10的市场目标

吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰透露，领克Z10的目标是进入C级纯电车型市场前三强。

比亚迪汉EV首次采用高性能碳化硅模块 百公里3.9秒

日前，比亚迪公布旗下中大型轿车汉EV首次应用自研“高性能碳化硅MOSFET电机控制模块”，助力其0-100km/h加速仅需3.9秒。 比亚迪全新唐DM曾创造百公里4.3秒加速纪录，让人一度以为这就是比亚迪的极限了。 但高手从不满足于现状，于是，即将于今年上市的比亚迪汉EV车型打破了唐DM的记录，晋升为比亚迪量产车家族的新加速冠军。 新车采用前后双电机全时四轮驱动形式，并首次采用“刀片电池”。 根据此前信息显示，该车或于2020年第二季度末/第三季度初（6月份左右）上市。

“汉”是比亚迪围绕新能源车用户需求，把握新能源车发展趋势，进行原生正向开发的高端新能源车。 比亚迪.汉首次应用了“高性能碳化硅MOSFET电机控制模块”，助力比亚迪汉EV的0-100km/h加速仅需3.9秒！这个成绩刷新了之前由全新唐DM创造的4.3秒纪录，让汉EV成为比亚迪量产车家族的新加速冠军。 比亚迪汉也因此成为全球量产车零百加速“3秒俱乐部”的正式成员。

“汉”是一款中大型轿车，它的长宽高分别为4980/1910/1495mm、轴距达到2920mm。 值得一提的是，进入“3秒俱乐部”的只有少数高端豪华车，如：宝马M4CS、奥迪RS6Avant、梅赛德斯-AMGS63L、阿尔法·罗密欧Giulia四叶草、宾利FlyingSpur（飞驰）等。

比亚迪为汉EV装备了最大转速超过转/分的高转速驱动电机总成，其电机控制器首次使用了比亚迪自主研发并制造的高性能碳化硅MOSFET控制模块，碳化硅模块能够降低内阻，增加电控系统的过流能力，让电机将功率与扭矩发挥到极致，大幅提升了电机的性能表现。

动力方面，比亚迪汉EV采用前后双电机全时四轮驱动形式，前后电机总功率达到363kW，比亚迪汉EV将是首个采用比亚迪“刀片电池”的车型。 刀片电池输出电压达到570伏，在先进热管理系统的配合下，峰值电流可达800A。

比亚迪在国内的口碑和销量一直很好，比亚迪汉EV让比亚迪又提升了一步，比亚迪相信，评价一辆车性能是否足够优秀，漂亮的性能参数虽具有一定的参考意义，但更重要的是在参数的背后，一定要有拿得出手的“真功夫”，满足用户的“真需求”。

百公里3.9秒 比亚迪汉刷新王朝家族最快速度

【车市百晓生】谈到比亚迪的你会想到什么？新能源？磷酸铁锂？还是542？没错，曾经的比亚迪通过对于电的领先科技，在新能源领域具有全球领先的实力，旗下的王朝家族DM车型更是屡屡刷新最速成绩，从秦到唐，一次又一次让我们热血沸腾。

在汉诞生之前，比亚迪的最速成绩保持着是它的旗舰SUV比亚迪唐DM，在电四驱和双擎的加持下，它可以实现百公里4.3秒的成绩。 而2020年即将上市的比亚迪汉，由于首次搭载了“高性能碳化硅MOSFET电机控制模块”让它的百公里加速时间缩短到了3.9秒，成为了比亚迪王朝家族的最速标杆，同时也是比亚迪量产车家族的最速车型，这也让它顺理成章的进入到了全球量产车的3秒俱乐部。

比亚迪汉定位于一款中大型四门轿车，它的长宽高尺寸分别为4980/1910/1495毫米，轴距为2920毫米。 由于电动车的优势，也让它的车内空间在同级别中具有优势。 此外在与燃油车的对比中，由于电车的特性，虽然它的车长接近5米，重量也超过了2盾，但它的加速成绩依然可以超越，身价数倍于它的一种豪华品牌家轿。

究其原因，与比亚迪自主研发并制造的高性能碳化硅MOSFET控制模块不无关系，比亚迪汉所搭载的电机最大转速超过了转/分，而碳化硅模块能够降低内阻，增加电控系统的过流能力，让电机将功率与扭矩发挥到极致，大幅提升了电机的性能表现。

这样比亚迪汉可以通过前后电机输出363千瓦的最大功率。 众所周知，比亚迪汉采用了全新的刀片电池的电池组结构，它的输出电压达到570伏，峰值电流可达800A。 这无疑为它的性能做了最好的保障。

最后在设计层面，比亚迪汉采用了极具流线式的设计，这也让它的风阻系数来到了cd0.233这个足可以拿来说说的超低风阻系数，再加上原本就很拿手的电四驱技术，这里要注意的是，汉的后桥电机功能略大于前桥，你可以理解为它是一台后驱占主导，从而达到前后平衡的四驱车型。

随着比亚迪汉即将揭开它神秘的面纱，蕴含在它体内的技术正在一点点的展现在了我们的面前，当然我最期待的还是等它上市后，能够亲身体验的那一刻。

比亚迪汉EV零百3.9秒牛不牛 看看全球3秒俱乐部成员就知道了

日前，比亚迪公布了旗下高性能车汉EV的加速测试成绩，0-100km/h加速3.9秒！

这个成绩刷新了之前由全新唐DM创造的4.3秒纪录，正式成为全球量产车零百加速“3秒俱乐部”成员。

“汉”是比亚迪正向开发的一款高端新能源车，车身长宽高4980/1910/1495mm、轴距2920mm，大小和特斯拉ModelS尺寸相当，属于中大型轿车。

众所周知，电动车的核心是“三电系统”——电驱动、电池、电控。 电驱动体现动力，电池决定续航，电控就像“大脑”，负责管理、协调电池和电驱动以及所有相关电气部件。

这三者任何一个出现短板，都会严重影响车辆性能。 只有三电系统匹配好，电动车才能“跑得快、跑得远”。 当然，好开、舒适同样重要，那涉及供应商零部件、装配工艺和底盘调校。 从比亚迪唐的表现来看，汉EV品质应该不差，这部分等看了实车再说。

从公布的资料来看，汉EV的电驱系统采用前后双电机全时四驱，前后电机总功率363kW。

电池：首个采用比亚迪“刀片电池”，输出电压570V，峰值电流800A，具有安全性更高、循环寿命更长的特征。

电控：首次使用比亚迪自主研发并制造的高性能碳化硅MOSFET控制模块，碳化硅模块能够降低内阻，增加电控系统的过流能力，让电机将功率与扭矩发挥到极致，大幅提升了电机的性能表现。

三电系统完全自主研发的比亚迪，在从唐DM到汉EV上实现了性能的大跨越，4.3秒——3.9秒。

尽管只有0.4秒，但业界共识，进入5秒后哪怕缩短0.1秒都非常不易。 很多车企都是耕耘多年才能推出一款性能车，而进入4秒内的更是屈指可数。 先来看看燃油车：

奥迪RS5??指导价：86.98万元

2.9TV6450马力600牛米

零百加速：3.9秒

宝马M4CS??指导价：86.99-128.89万元

3.0TL6460马力600牛米

零百加速：3.9秒

阿尔法·罗密欧Giulia四叶草??指导价：94.98-125.98万元

2.9TV6510马力600牛米

零百加速：3.9秒

AMGC63S轿跑??指导价116.08万元

4.0TV8510马力700牛米

零百加速：3.9秒

奥迪RS6??指导价：135.78万元

4.0TV8560马力700牛米

零百加速：3.9秒

电动车我们只选量产在售的车型，那些概念车型就不计入内了。 目前进入3秒俱乐部的仅有特斯拉和保时捷。

特斯拉ModelS长续航版??指导价：79.39万元

电动机662马力844牛米

零百加速：3.8秒（实测4.16秒）

保时捷TaycanTurbo??指导价：149.8万元

电动机680马力850牛米

零百加速：3.2秒

?以上对比可以看到，燃油车零百能达到3.9秒，基本都是百万级豪车。 当然还有加速更快的改装车、性能怪兽我们没有计入在内，它们大都奔着200万去了，没有太多可比性。

喜欢研究性能车的朋友可以发现，进入4秒后，燃油车再往上提速零点几秒，价格可能成倍的翻滚。 而量产在售的电动车特斯拉ModelS和保时捷Taycan也进入4秒内，但售价均达到“百万级”。

我们很期待比亚迪来帮我们完成“超跑梦”，相信汉EV的价格会很“亲民”，或许是3秒俱乐部最触手可及的选择，当然最终的神秘面纱要等比亚迪来揭晓。 你们觉得汉EV什么价格值得出手？欢迎大家留言。

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