不到15万入手合资B级车，蒙迪欧兼得“鱼和熊掌”？

早在战国时期，孟子就有云：“鱼，我所欲也，熊掌，亦我所欲也，二者不可得兼，舍鱼而取熊掌者也。 ”自此这一名言佳句就作为古训流传至今，告诉世人现实生活中鱼与熊掌很难兼得。

然而现如今科技的快速发展却让越来越多的人既可吃“鲜鱼”又可享“熊掌”，特别是从近年来汽车行业的发展上就可见一斑。

既想要大马力兼得小开销，又想要高颜值兼得大空间，高科技兼得高安全，那么一款面面俱到的B级车自然会成为新时代的宠儿。 作为福特轿车旗舰，新一代蒙迪欧就是这样一款“鱼和熊掌”兼得的车。

全新1.5T四缸发动机，动力出色更省油

虽然在如今的涡轮时代，很多所谓的“老司机”还在坚持着唯排量而论的想法。 其实随着发动机技术的不断发展，1.5T发动机更加注重提高燃烧效率和动力输出，并逐渐引入了先进的增压技术，不仅保持了“油耗超低劲省”的优点，还在性能上不断完善突破，“跑得越来越快”，为车主提供驾驶乐趣与经济性兼顾的双赢选择。 新一代蒙迪欧1.5T车型搭载的全新一代EcoBoost1.5T四缸发动机就是一个例证。

该款发动机由100多名研发人员参与设计，历经3年半的时间，汇聚福特的全球资源精心打造而成，并进行了十大优化升级，包括350Bar双喷射系统和高压冷却废气再循环两大同级少有的技术，同时在研发过程中经历了超过三千五百万次的全负荷燃烧循环，确保了发动机的耐久性与可靠性。

单从最大功率140kW，最大扭矩 258Nm的数据上看，新一代蒙迪欧1.5T车型动力水平甚至比起某些品牌搭载的2.0T低功率发动机更强。 根据日前一些媒体试驾报告，车辆的油门响应足够灵敏，在城市道路行驶时动力十足，再加上8AT变速箱换挡响应非常灵敏，整车驾驶平顺性上的表现有些出乎意料。 对于多数车主来说，1.5T动力使用起来已经绰绰有余。

除了保持了动力特色外，新一代蒙迪欧1.5T车型的燃油经济性是其另一大亮点。 官方数据显示，新一代蒙迪欧1.5T车型百公里油耗仅6.64-6.76L，每公里油费仅需0.5元左右，两杯星巴克即可畅跑一个工作周，对于上下班通勤的用户来说十分友好。

颜值能打智慧在线，回头率百分百

虽说设计上的东西“见仁见智”，但新一代蒙迪欧1.5T车型承袭全新的“势能美学”设计，绝对能让你在一众B级车中，一眼就能看到它。 四门轿跑动感造型、流线溜背车顶，及车尾引入的三条垂直大灯设计，都赋予新车超高辨识度；一体贯穿式风刃灯带横贯前脸，拉伸了前脸宽度，在视觉效果上更显大气、运动。

车身侧面，肩线与腰线以下以丰富的型面变化，借助明暗的光影变化，显现出蓄势待发的动态之美。 隐藏式门把手设计，符合当下潮流，不仅更具未来感，还能降低高速行驶时的风阻。 值得关注的是，新车新增竹影绿、暮雪灰两种个性色彩，为用户提供更多个性选择。

不仅设计出众，在智慧座舱、智慧驾驶方面，新一代蒙迪欧1.5T车型亦能兼得。 超大1.1米超广域高清巨幅屏，整合12.3英寸全液晶数字仪表盘和27英寸4K中控屏，中控屏内置福特最新一代SYNC®+2.0智行互联系统，支持AI语音识别、远程控制、联合驾趣等功能，操作与交互便捷高效。 配备多达18项功能的福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，ACC全速自适应巡航、并线辅助等功能一应俱全，并搭载福特业内首发量产V2I车路协同系统，与城市智慧交通体系互联融合，预先知悉前方路况，让前行更从容。

不到15万，入手B+级合资轿车

一直以来，合资B级车市场都不乏实力选手，日系有凯美瑞、雅阁等车型；德系有帕萨特、迈腾等车型；而作为美系品牌的代表车型，相比日系与德系品牌车型，蒙迪欧突出的动力、越级的轴距、超强的品价比等特点一直都被消费者所熟知，今年随着“价格战”的裹挟，新一代蒙迪欧1.5T又在价格上给到对手不少压力，卷到极致。

相比同级别的凯美瑞、迈腾17、18万的起售价格，新一代蒙迪欧1.5T车型的起售价仅14.98万元，价格直接下探到A级车价格水平，这样的价格，在同级很难找出第二个。 与此同时，新一代蒙迪欧同步推出至高26,888万元钜惠好礼，包含至高11,888惊喜红包、36期“0”利率购车金融政策、至高7,000元置换福利、3年3次免费基础保养等多重福利，让消费者用A级车的价格，就可领到合资B+级合资轿车的优惠入场券。

不仅在价格上让更多消费者享受到B级车的福利，在品质上，新一代蒙迪欧1.5T也为消费者带来了“独一档”的存在。 新车长宽高尺寸为4935/1875/1500mm，轴距为2945mm，这样的数据不仅远超同级一众车型，甚至比B+级代表车型丰田亚洲龙轴距都还要长，所以其空间表现毋庸置疑。 除此之外，车内还配备了丹麦著名B&O音响，于豪华空间内营造沉浸式听觉盛宴；后备箱容积高达520L，不论日常出行还是自驾远行都游刃有余。

在大家关注的安全方面，新一代蒙迪欧1.5T车型也不遗余力，采用高安全笼型车身设计，车身结构超过47%采用超高强度钢，关键部位采用3D辊压工艺马氏体钢，车身强度高达民用至高标准1700MPa，车身顶部承重达8.3吨，可承受3.5吨的侧向顶压力，还配备7安全气囊，以强悍安全时刻为家人保驾护航。

侃车说：

新一代蒙迪欧1.5T车型不仅拥有B+级车的大空间和丰富的智能配置，更以其强劲且高效的动力系统，为年轻人提供大马力兼得低油耗的驾驶体验，还拥有高颜值高安全，年轻人想要的产品力一步到位全实现，将成为更多注重经济实用的年轻消费者的高价值之选。

起售价不到15万 蒙迪欧1.5T版上市！卷上加卷？

7月3日，福特蒙迪欧1.5T车型正式上市，起售价14.98万元，顶配还不到19万。 虽然这不是一款全新车型，但绝对值得一说。 因为新车将入门门槛大幅度降低，几乎和丰田亚洲狮以及大众凌渡这样的紧凑级轿车处于同一售价区间。

而在产品力上，其全方面延续了2.0T版本卷王之王的表现。

先说外观设计，新车依旧采用了福特最新的“势能美学”家族化语言，八边形的龙鳞样式进气格栅配上回旋镖样式的日行灯以及分体式大灯的组合，前脸的运动感和犀利感营造得很到位。

侧面和尾部，新款产品借鉴了Mustang长车头+短车尾还有三条幅竖状尾灯的经典元素，再加上溜背的造型、凌厉的腰线，力量感十足。 在此基础上，1.5T车型还新增了竹影绿、暮雪灰两种个性色彩，为用户提供更多个性化选择。

车身尺寸部分，之前我在体验2.0T版蒙迪欧的时候，对它二排1008MM的超大腿部空间就印象深刻。 如今，1.5T车型和2.0T尺寸数据完全保持了一致，处于降维打击的状态。

车内部分，1.5T的蒙迪欧继续采用了智慧座舱的理念。 1.1米长的大连屏支持4K分辨率，内置了和网络联合开发的SYNC+2.0智行互联系统。 由于有了本土企业的加入，这套车机对于语音识别率包括操作逻辑都进行了优化，更符合国内消费者的习惯。 并且，随着后期OTA的不断迭代，它还会继续精进。 与此同时，在配上了行业内首发量产的车路协同功能之后，车辆还能与城市智慧交通体系互联融合，使得导航变得更智能。

安全方面，一直以来都是消费者最关注的产品点之一，也是福特品牌倾尽全力在做的领域。 要知道，如果一款车型连安全都不能做到极致，那所谓的竞争力也就无从谈起。

被动安全方面，1.5T版本的蒙迪欧采用了高安全笼型车身设计，车身结构超过47%都用上了超高强度钢，车身强度高达1700MPa，并配备7个安全气囊，以保证发生碰撞车内乘员的绝对安全。

至于主动安全性，Co-Pilot360辅助驾驶系统的出现，可以让车辆拥有全速自适应巡航、车道居中保持、并线辅助、主动刹车的能力，无论是高速巡航还是城市拥挤道路中的走走停停都更加轻松和安心。

最后是动力。 新上市的福特蒙迪欧搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力190匹，峰值扭矩258NM。 这台发动机在零下30℃到110℃的温度下经受严苛的冷热冲击测试验证，可靠性有目共睹。 尽管排量并不算大，然而动力参数在同级别和同排量的车型当中还是具备很大优势的。 最关键的是，在8AT变速箱的加持下，它可以跑出6.64L的百公里油耗，是高效引擎的代表。

当然，如果你是福特的粉丝，那必然了解吃粗粮这个优良传统。 在1.5T这台发动机上也被完美地继承了下来。

写在最后：在我看来，1.5T蒙迪欧的上市对于福特品牌乃至整个国内合资中型轿车市场来说都是意义重大的。 它完美诠释了质优价廉的特性，进一步巩固了蒙迪欧家族卷王之王的地位。 随着未来越来越多人感受到这款车型的魅力，相信福特品牌可以在销量上重塑当年的辉煌。

美系车不值得买？蒙迪欧：我15万；迈锐宝XL：我降5万

这两天有两款美系中型轿车上市，一个是一直以降价极狠而出名的迈锐宝XL，一个是新增1.5T车型的蒙迪欧。 这两个车算是美系中型车里非常主流的选手了，它们曾经的销量和口碑都不错，只是到2023年确实竞争力变弱了，但好在终端入手价格已经降到紧凑型车的水平了，也是可以考虑一下的。

迈锐宝XL是年度改款，整体变化不大，配置调整然后继续售卖，我们咨询了店端，终端有夸张的5万多优惠；而蒙迪欧是第一次带来1.5T车型，目前还没有优惠，但一上来就给出了非常厚道的指导价，仅要14.98万起。 15万不到的预算就能入手蒙迪欧，放在5年前10年前都不大敢想。 20万你可能不会看它们一眼，1但0万出头那是真香，对美系车有偏爱的现在可以选一台开回家了。

外观内饰：换代才能跟上时代

这一代迈锐宝XL在2016年上市，距今已经7年时间没有换代，修修补补延续到现在，所以我们看它的外观和内饰的设计都停留在好几年前，主打一个经典。 而蒙迪欧在去年刚刚换代，全新的造型确实比迈锐宝XL要时尚很多。

当然，迈锐宝XL也有自己的特色，例如全身黑化极大地增强运动感，黑色的logo，涂黑的前格栅和轮毂这些外观细节，看起来都颇有几分运动激情，符合雪佛兰在美国的运动品牌定位。

来到内饰就可能有一点点“年代感”了，没有太多亮点，悬浮式的小尺寸中控屏功能UI和语音交互不如很多国产车，但好在和很多合资车一样，它支持CarPlay和CarLife手机互联，可以将手机映射到车机上。

蒙迪欧这边，上一代的“马丁脸”换掉了，前脸换成了鳞甲格栅样式，大灯也是比较凌厉的风格，溜背车顶和尾部贯穿式尾灯也是时下比较流行的元素。 在外观上，蒙迪欧没有什么槽点，但似乎也没有太惊艳。

内饰上，我们都知道蒙迪欧和林肯Z同款的1.1米27英寸带鱼屏非常抢眼，有点新势力的感觉，但得指出的是，低配车型这块屏被“砍”了一半，副驾驶座前面那一段的屏幕被减配了，视觉上看起来没那么震撼，幸好这块多媒体触摸屏整体的功能保留下来，还是很强大，能听歌导航点外卖买电影票等等花哨玩法。

空间：蒙迪欧更宽敞一些

先看看两台车的车身尺寸数据，两台车的三围尺寸相差不大，特别是车长几乎一样，但蒙迪欧更宽更高，轴距也多出116mm，乘员舱空间稍大一些，180cm身高的人乘坐后排，腿部空间两拳有余比较宽敞，但是坐垫相对较短，对双腿的衬托性不算很好；而在迈锐宝XL的后排仅有一拳两指的腿部空间。 有一个小细节需要说的是，蒙迪欧后排中间座椅带有中央头枕，而迈锐宝XL缺没有，这对一台中型车级别的家轿来说不大应该。

配置：迈锐宝XL并不差

我们以各自1.5T车型的最低配进行对比，虽然指导价相差2.61万，但考虑到终端优惠形成“倒挂”，反而迈锐宝XL更便宜一些。

这么一番对比下来，和我们先入为主的印象不同，本以为蒙迪欧是更新的车，配置应该也会更全，但事实并不是如此。 迈锐宝XL配置更丰富一些，而且挺实用，例如定速巡航在长途开车还是挺重要的。

蒙迪欧最大的配置短板在于座椅，织物材质以及主副驾都是手动的就比较廉价了，也带来一些不便。 迈锐宝XL不但有皮座椅，还在入门版即标配了主/副驾的电动调节以及加热，舒适性配置挺全面的。

动力：蒙迪欧动力更强更平顺

蒙迪欧最开始仅有2.0T车型，现在推出入门版的1.5T版本，但相比之下，它的动力也不弱，190马力/258牛米满足日常家用，而且动力输出调校得比较积极，轻点油门即有灵敏的反应，开起来轻松活泼，8AT变速箱升挡也坚决，平顺性没什么毛病，这套动力搭配还是做得不错的。 底盘有一定厚重感，前麦弗逊/后多连杆悬架很常规，过沟过坎的韧性还行，总体上是一台挺适合市区通勤的车辆。

迈锐宝XL这边是1.5T+9AT的动力组合，比之前入门的1.3T三缸+CVT的搭配好不少了，但动力输出169马力/250牛米不算很强，低转速区间表现不紧不慢，拉到2500转以上发动机噪音又有一些明显，通用系的9AT换挡不算快，踩下油门踏板动力不会马上响应，稍稍影响体验。

总结

现在这两台车都有2.0T版本，无疑动力表现是更好的，但选择1.5T版本能省下几万块的开支。 实际上，像迈腾、天籁、汉等等它们的入门动力版本都卖得不错，对一些人来说动力的感知并不强，他们更加追求的是内部的空间和用料及配置，以及更高一级车型带来的体面，那这些入门版本就很适合了。 这两台车的销量都不大，1.5T版本加入之后更多人买得起，应该能够提振销量，你更看好哪一台呢？

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