无界智能座舱，互联新体验

在2024星纪魅族AI生态发布会上，星纪魅族官方重磅发布了FlymeAuto智能座舱的布局成果。FlymeAuto作为无界智行开放平台，提出了创新的手车无界互联概念，让汽车智能座舱的可玩性和交互性大幅提升。通过与多款主流车型的合作，FlymeAuto已成为最受欢迎的车机系统之一，覆盖超过20万车主用户，使星纪魅族跃身为中国头部智能座舱提供商。

特色功能，打造全新体验

• 混合模型新技术：星纪魅族采用混合模型技术搭建了一个35公里半径的巨大城市模型，并运用多种复杂的3D渲染技术，将时间与天气实时融入到3D场景中，打造了如然引擎和超自然引擎，带来逼真的视觉体验。
• 宠物模式、洗车模式、哨兵模式：FlymeAuto新增了宠物模式、洗车模式、哨兵模式等多种新功能，满足用户多样化的使用场景，提升用车便利性。
• 能量中心升级：领克Z10上的能量中心获得升级，充电界面中，室内的灯光会透过百叶窗照射出来，随着电量的增加，透过的光会越来越明亮，带来更直观、更酷炫的充电体验。

广泛合作，生态共建

目前，吉利、极星、领克、银河等多个品牌，10余款车型已全面使用FlymeAuto系统。更多的国内、国际汽车品牌也正在接入中。这充分体现了FlymeAuto的强大性和兼容性，以及车机领域生态共建的重要性。

结语

星纪魅族智能座舱-FlymeAuto通过无界互联的概念和创新的技术，为用户带来了全新的智能座舱体验。相信随着更多的合作和技术的迭代，FlymeAuto将继续引领车机生态的发展，为用户带来更智能、更便捷的出行生活。

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联合魅族打造 银河E5 Flyme Auto智能座舱首发

5月31日，吉利银河E5 Flyme Auto智能座舱迎来首发，其由吉利汽车联合星纪魅族共同打造。 至此，吉利银河E5也成为首款搭载自研“银河Flyme Auto”和“Flyme Sound无界之声”的量产车型。 吉利银河E5 Flyme Auto智能座舱拥有四屏联动、手车无界融合、主驾头枕16个音响、WANOS全景声等超主流的配置和功能，让银河E5的性价比再次大大提升。

据吉利官方介绍，与魅族合作打造的银河 Flyme Auto智能座舱系统应用Alive Design，采用简洁高效的HMI设计，可以充分结合用户的座舱使用场景和交互需求，打造全场景、沉浸式融合体验。 银河Flyme Auto最大的优势之一，便是拥有极致流畅的无感交互，可以与华为车载鸿蒙OS、小米澎湃OS并驾齐驱。

银河Flyme Auto搭载了龙鹰一号芯片，拥有16G运行内存。 再搭配吉利星睿智算中心超强算力后，可带来联动强、交互快、语音快等优秀的交互体验。 反映到实际表现中，银河Flyme Auto可在500毫秒内对用户的语音指令做出反馈，可实现高频场景免唤醒、领悟模糊指令、持续交互对话、离线对话、全场景可见即可说等功能。

至于“四屏联动”功能可让用户无需操作即可多屏共享车辆信息。 15.4英寸2.5K超高清中控屏、10.2英寸全液晶数字仪表、超大画幅HUD可与手机实现信息与界面的同步流转。 高自由度个性化的“桌面”更允许用户自定义快捷卡片、Dock栏和负一屏，并通过全屏手势控制进行操作。

同时，银河Flyme Auto可以将来电、音乐等“临时需求”，以“小窗”模式悬浮于桌面上，既不会遮挡当前重要行车信息，也不会影响用户在多任务间快速切换，更不会有“分屏显示”的割裂感，实用性非常强。

此外，银河Flyme Auto拥有丰富的生态，用户可选择在线音乐、在线视频、车载KTV、在线音频、游戏娱乐等看、听、玩、唱功能。 如果用户使用魅族手机，可以借助Flyme Link实现手机与车机间的APP无界流转、流量共享和硬件共享，让手机或车机互为“外设”，大大增强“可玩性”。

Flyme Sound无界之声作为吉利自研的智能音响系统，采用立体环绕方位感设计。 用户身处车内，将享受到沉浸震撼的听觉体验，其与银河Flyme Auto将联手为用户打造无界的沉浸式智能座舱体验。

Flyme Sound无界之声在硬件参数、软件算法和品质音源三个方面都有所突破。 研发团队为此成立了首个声学大师工作室，研发声学科技、创新软件功能。 同时，吉利还建立“金耳朵”大众评审机制，确保音响调音、声音质感、内容品质等。

Flyme Sound无界之声搭载了16个扬声器，拥有1000W独立功放，音效品质可媲美豪华车音响的“柏林之声”，高中低音的声效都可超越目前主流音响的水平。 此外，其还拥有达到20Hz的下潜频率、百万级球顶高音振膜材质和同级唯一头枕扬声器。

在全场景超感沉浸、智能优化等算法的赋能下，Flyme Sound无界之声可虚拟录音棚、音乐厅、演唱会、歌剧院4种场景，还原出高度真实的场馆和音效。

Flyme Sound无界之声还发布国产唯一自主研发的全景声音频技术——WANOS全景声App，聚合全网头部的音乐、有声书、电影、电视剧等众多品类的高品质全景声内容资源，提供更加身临其境的体验感。

在汽车全员电动化的今天，智能化是除了“三电”之外，用户最关注的核心卖点。 华为早早的进行了全面布局，与各大实力车企进行了深度合作。 小米厚积薄发，在自家车型上率先投入使用了小米澎湃OS，要打造人车家互联生态。 魅族虽然起步较晚，但作为一家老牌智能企业，且合作对象也是行业内的龙头车企，发展势头值得期待。 而在银河Flyme Auto与Flyme Sound无界之声的加持下，吉利银河E5的智能座舱系统的体验的确独具一格，大大增强了它在15万-20万元级新能源汽车市场上的竞争力。

星纪魅族联手极星，Flyme Auto或是他最后一块拼图

车机系统对于一辆车来说能有多重要？如果说一台车卖不好，配一个顶级车机能不能拯救他的销量？自从吉利收购了魅族，想办法把魅族装车机上的脚步就一直没有停下来过，我一直认为，Flyme系统是魅族做的最好的东西，屡次时运不济，让魅族也屡屡受挫，但命运总还是眷顾着他，Flyme也正是吉利所需要的东西。

6月19日，吉利集团董事长李书福在上海极星汽车总部宣布，极星汽车与星纪魅族集团战略签约，双方将建立面向中国市场的合资企业，以加快极星汽车向智能科技公司转变的速度，星纪魅族持股51%，极星持股49%。

困局如何求破？

作为隶属于吉利和沃尔沃共同控股的旗下高性能汽车品牌，极星怀着击败特斯拉的目标出生，极星的首款纯电动车型极星Polestar 2，就将自己的竞争对手定位到了特斯拉Model 3，但结果却十分不尽人意。

2022年极星全球累计销量辆，创造历史新高。 但从上险量来看，2022年极星国内销量仅为1719辆。 寻求破局的方法就是改变，

高性能车名副其实

作为高性能汽车，23年4月发布的极星Polestar 4也是非常有亮点的，低趴的车身性能味十足，隐藏式的门把手，符合他高性能汽车的设计。 车身的线条设计和颜色也是浓浓的沃尔沃北欧极简风。

车长4.8米，轴距2.9米，符合中大型SUV的定位，内部空间没问题，全景玻璃天幕不仅好看还能释放一部分头部空间。 安全配置层面，极星4标配了12个摄像头、1个超长感知毫米波雷达和12个超声波雷达。

动力方面Polestar 4提供单电机和双电机版本。 得益于双电机的400kW最大输出功率，和686N·m的峰值扭矩，双电机版本零百加速仅3.8秒。 但马儿要跑就得吃草，由于强劲的性能，这款纯电SUV的双电机版本续航里程仅为612km。

降价不妥车机来增配

车本身没有问题，但34.98万的起售价让他在激烈的市场竞争中难以站稳脚跟，降价，无疑是自降身段，那么增配就是最好的选择，魅族恰好就是他最好的拼图，在智能汽车时代，智驾是最吸引人的东西。 Flyme Auto能带给极星的，是更好的座舱体验，强大的性能，够硬的配置，极星都有了，Flyme Auto或许就是他最后一块拼图。

结语：Flyme Auto的强大毋庸置疑，但是对于极星来说，与Flyme Auto相匹配的魅族手机显然还需要更进一步，毕竟Flyme Auto目前仅支持魅族手机使用，购买这个价位车辆的消费者，会喜欢现在的魅族手机吗？

星纪魅族极星合伙，机会在哪？

▎2023 年 6 月 19 日，极星与星纪魅族集团在中国签约成立战略合资公司。 这场签约仪式上，吉利控股董事长李书福、星纪魅族集团 CEO 沈子瑜、极星全球 CEO 托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）纷纷到场，这次合资公司组建的重要性不言而喻。

合资公司的目的也极为清晰，李书福在致辞中表示「极星既要坚持全球化，又要做好本土化，抓住中国本土化市场机遇」。 面对极具竞争力和潜力的中国市场，没有人想落后。

这次合作也让极星具备在智能化方面与新势力品牌正面 Battle 的底气，此次合作更是定义为开启极星品牌的中国元年，不难看出极星想要从产品力角度出发，进一步深耕中国市场。

「双星闪耀」

▎双星闪耀有一项极为重要的事情，股权。

星纪魅族持有 51% 的股权，极星持有 49% 的股权，且星纪魅族集团将根据公司未来需求负责主导初始资本外的进一步融资。

从股权分配上不难看出，星纪魅族具有更关键的主导权。 对于消费者来说，一个更加顺应国内市场需求的公司自然是好事一桩。

产品层面，两者各司其职，取长补短。

官方表示「全新的合资公司将整合极星在设计和性能方面的优势，以及星纪魅族集团在软件和消费级电子硬件发方面的前瞻布局，助力极星在中国新能源市场持续发力」。

极星作为沃尔沃官方合作品牌在 2015 年被沃尔沃收购，一直延续性能基因的极星在 2018 年推出了品牌的首款车型 Polestar 1，之后的 Polestar 五款车型我们已经看到极为优秀的造型设计，而强大的性能和底盘工程调校能力自然不会缺席。 但在中国，智能化的快速席卷让极星寸步难行。

这次，极星将快速转弯。

在签约仪式上，星纪魅族 CEO 沈子瑜表示「我们将自研 Polestar OS 的研发，同时赋能全球。 未来，谁拥有更加开放、更加通用的车载 OS 平台，谁将拥有绝对的话语权」。

是的，Polestar OS 将会成为关键帧。

为极星打造的 Polestar OS 是基于 Flyme Auto 研发，Flyme Auto 的首个成果已经在领克 08 上大放异彩。

一镜到底的过场动画、高自由度的 UI 和交互设计、icon 的设计理念和 Flyme 特有的小窗设计等等。 对于「反应迟钝」的汽车行业来说，可谓降维打击。

在 Flyme Auto 深厚的软件工程能力下，我们完全可以预期 Polestar OS 的基础下限。

至于 Polestar OS 的上线时间，沈子瑜表示预计会在 2024 年 Q1，但这不会影响极星 4 的交付时间。

极星 4 依然会在今年 Q4 推出，初期车机将会采用 Flyme Auto Core 的能力，也就是各位在上海车展时看到极星 4 车机的形态。

当 2024 年 Q1 的 Polestar OS 正式上线后，极星 3 和极星 4 的车机 OS 将会通过 OTA 升级至 Polestar OS。 划个小重点，极星 3 也将会采用 Polestar OS。

当然，Polestar OS 的志向不止于此。

Polestar OS 将会赋能各个终端，是合资公司未来所有智能终端的灵魂。 不仅仅只有电动汽车、同时还会有 Polestar 的品牌手机、以及其他的智能终端，提供一个更加庞大的生态体系。 由点到面的体系化能力，让星纪魅族有了更多可能性。

说到 Polestar 的品牌手机，有着 Flyme 系统的前瞻之作，Polestar 的手机与车机联动变得更加令人期待，无感上车、应用无缝流转、应用接力等等，从移动端到车端实现完美契合。 与此同时，手机的算力、存储、硬件性能可以释放出来给到车机，让车机保持常用常新的状态。

最让我好奇的还有一点，如果让极星把北欧的设计理念拿来造一部手机，会交出怎样的答卷？

除了 Polestar OS，双方的合资公司将作为极星在中国市场的唯一授权销售和服务渠道，极星计划将约 130 名极星中国雇员转移至拟设新公司。

这也意味着极星在中国的销售体系将会进行「本土化改造」，更加贴近国内消费者的购车和用车需求。

从以上种种表现不难看出，极星对中国市场这块大蛋糕已经垂涎欲滴，并且通过强有力的手段打响这场战斗。

接下来的极星，不容忽视。

三方共赢

不得不说，成立合资公司是一步好棋。

不管是星纪魅族还是极星都是广泛意义上的大吉利集团的一个组成部分，吉利集团也在积极保留不同品牌的理念。 从 smart、路特斯、沃尔沃到极星，每个品牌都保持着自身调性持续发展。

正如吉利集团 CEO 李书福所讲「极星既要坚持全球化，更要做好本土化」。

极星 1 和极星 2 凭借着出色的设计、操控和品牌基因在欧美市场取得重要发展，广受好评。

面对海外市场的不同需求，极星依旧在世界其他地区继续使用基于原生安卓车载系统搭建的数字化信息娱乐平台。

极星在海外品牌的建设，未来也有机会来反哺吉利集团体系下其他品牌车型的出海口碑。

对于吉利集团而言，极星恰好弥补了吉利集团在国内豪华市场的空白，通过吉利、极氪、极星、路特斯完成十万至百万级的产品覆盖，形成完整的产品矩阵来强化自身在国内市场的竞争力。

将魅族纳入麾下与星纪时代组成星纪魅族成为点睛之笔，从底层硬件到上层软件实现闭环，全面提升吉利集团在智能化方面的表现。 甚至优秀的智能座舱体验在不断推动着国内新能源汽车的发展趋势。

对极星来说，成立合资公司必将快速开拓国内市场。 极星 CEO Thomas Ingenlath 表示「软件已经成为当今汽车消费者最重要的触点，而许多汽车制造商仍然没有认识到这一事实」。 但国内的多数消费者已经发现，车机交互和个性化体验在 2023 年的新车型上已经变得愈发重要。

合资公司采用更加贴合消费者的销售体系以及全新的智能座舱能力，再配合上极星原有的设计理念与性能基因，「纸面上的参数」肉眼可见。

大多数的海外品牌依然没有意识到一场大战正在悄无声息的降临，有的人已经在飞驰，有的人依然没找到路。

再来聊聊星纪魅族。

星纪魅族将参与到全球极星产品定义中去，而不是甲乙方关系，所以通过合资的关系来对极星智能化产生决定性的作用，通过国内智能化软件的优势推动极星发展。

其实对于星纪魅族来说，国内智能手机行业多年内卷的经验，面对初出茅庐的汽车座舱领域，可谓手到擒来，华为通过鸿蒙 OS 下场，已经让汽车行业震动过一次。 这次 Flyme Auto 在领克 08 上的表现再次惊艳众人。

此外，正如上文所说 Polestar OS 将会形成一张巨大的生态网络，不仅仅只是在电动汽车领域，未来延伸到各个智能终端，有着极星设计的加持，想必也会吸引一批用户的青睐。

机遇降临

曾经极星的弱势在哪？

这是我在 2021 年试驾过极星 2 之后，发出的疑问。 那时候国内的智能座舱体系初见雏形，新鲜感迅速冲击着消费者，当购物中心里各家体验门店「密切接触」时，大屏幕很容易吸引人们的目光。

不过，此时的智能座舱体系并不完善，大量卡顿、交互、设计问题让智能座舱并不「智能」。 此时，极星 2 优秀的机械素质和设计可以掩盖这些不足。 如果说弱势，或许空间表现才是最不符合国内大众市场需求的。

那时候也经常会听到一种声音，实体按键这种直达式的交互变成了向往。 但仅仅经过两年的时间，随着 8155 问世、蔚小理华四家智能座舱快速迭代，一款优秀的智能座舱表现必然会成为未来的主流趋势。

而作为海外基因的极星，在面对快速迭代的国内市场时显得捉襟见肘，唯一与之抗衡的只剩下 Carplay。 这次合资公司成立，Polestar OS 的面世让这件事迎刃而解。

接下来，就是极星大显身手的时候。

极星 3 和极星 4 一同在上海车展中亮相，通过极简的北欧风格再次告诉每个人，颜值即是正义。

我相信这世界上有才华的设计师非常多，但为什么极星总是能通过简单的线条就勾勒出如此作品？我想正是极星的全球 CEO Thomas Ingenlath。

作为设计师出身的 Thomas，在工程和设计上的抉择一定是后者，所以才有将 Polestar O2 变成了量产的 Polestar 6。 也正是这样的坚持，让 Polestar 成为了独一无二的品牌，在设计上 Polestar 从未让人失望。

极星对于性能车的理解、机械素质的调校已经无需多言。 或许我们可以聊一个冷知识，极星正在开发一台 475 kW 峰值功率的超强电机。 这台电机并不会和沃尔沃或路特斯进行共享，专属于极星。

如果将两台 475 kW 的电机塞进极星 5 中，想象一下会是怎样的性能怪兽。 并且这套电机采用两档变速箱，这也意味着极速会有进一步提升。

除了这些软硬件的加持让极星变得愈发完美外，这次成立合资公司后，国内市场的决策权将会来到国内营销团队手中。 国内团队必将更为清晰的知道国内市场诉求，从而快速调整决策。

顶级的汽车设计公司和强有力的软件团队强强联合，共同顺应市场潮流。 在软件定义汽车的时代极星选择了一个好伙伴。 此番与星纪魅族组成合资公司，也为国内汽车行业开启了一种全新解法。 面对极星重回牌桌，各位新势力准备好了么？

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