2024年世界新能源汽车大会于9月27日至29日在海南海口召开，本次大会以“低碳转型与全球合作”为主题。

中国供应链强大，欧美难以卡脖子

会上，乘联分会秘书长崔东树表示，中国汽车不会被“卡脖子”，因为中国供应链拥有超强的消费电子基础。他解释道，欧美国家想卡中国的脖子是卡不住的，因为产业链的正负极材料，中国比整车更有优势。

崔东树指出，中国可以通过消费电子领域的优势来增强汽车行业的实力。中国在手机、笔记本电脑和家电等领域是世界领先的，这些产品大量应用在汽车中，因此中国拥有强大的根基。

近期欧盟反补贴调查对中国汽车行业影响有限

崔东树也提到了近期欧盟对中国电动汽车的反补贴调查。他表示，其他行业已经经历过多次的反补贴调查，但这并没有打垮中国行业。汽车行业也肯定能够越挫越奋，未来发展空间将更加巨大。

电动汽车高效低成本，前景广阔

崔东树认为，电动汽车是高效率、低成本的出行工具。与高铁或公交相比，自己开电动车更加省钱和高效。电动车一公里只需6分钱，而高铁一公里需要5毛钱。电动车还提供了一个独立的第三空间，带来良好的体验。

崔东树表示，汽车定位已经从机械产品转变为耐用消费产品。随着科技的发展，汽车变得不那么耐久，人们更愿意更换新的汽车。因此，汽车的使用周期不可能像过去那样长达15年或18年。

结论

中国汽车行业拥有强大的消费电子优势，能够抵御外部压力。近期欧盟的反补贴调查对中国汽车行业影响有限。电动汽车作为高效低成本的出行工具，前景广阔。中国汽车行业将继续保持发展势头，在世界舞台上立足。

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市场点评: 大盘反复震荡，市场风格再平衡，操作上建议适度均衡配置

一、财经新闻精选

秘密武器“光疫苗”保障中国奥运代表团新冠零感染！

在东京奥运会上，中国奥运代表团不仅收获了骄人战绩，而且777人无一新冠病例，全部安全回家，实现了代表团出征前立下的“零感染”目标。 其实，在常规的口罩、消毒设备、疫苗等防疫措施以外，中国代表团背后还有一项名为“光疫苗”的黑科技。 8月4日，日本朝日新闻、日本经济新闻等媒体集中报道了中国代表队使用的“盘外招”：一种针对病毒细菌等微生物、尤其是针对新型冠状病毒，能实现99.99%杀菌的先进紫外线消毒设备，在有人的环境中也能有效消杀，是这一设备的一大优点。

中国工程院院士汤广福：以国家战略科技力量支撑清洁能源发展。

中国工程院院士、全球能源互联网研究院院长汤广福接受专访时表示，未来能源从高碳向低碳、从低效向高效、从污染到清洁已是发展的必然规律，也是世界各国对于能源可持续发展形成的共识。 政府要做到有序引导，制定合理的政策。 企业要主动作为，电网企业面临着安全生产、稳定供给的压力，同时要瞄准“卡脖子”和“补短板”技术，集中优势科技资源进行攻关。 在基础研究方面，很多重大、远期战略科技创新需要国家集中优势科技资源打造战略科技力量。 另外，国家还要调动全民积极性，鼓励老百姓参与进来，慢慢养成符合“双碳”目标的生活方式。

崔东树：疫情改善后的世界汽车供需缺口暂时压力较大。

乘联会秘书长崔东树表示，2021年7月乘用车市场零售达到150.0万辆，同比2020年7月下降6.2%，相较2019年7月增长1%，2020年下半年的高基数压力体现。 疫情改善后的世界汽车供需缺口暂时压力较大，国际芯片供给不足和不确定性导致中国部分车企生产减产损失较大。 部分车企近几个月批发端销量骤减，带来合资车企经销商进出不均衡、订单需求和现有库存的不匹配不均衡等因素向零售终端传导，导致零售偏弱。

水利部：今年入汛以来极端暴雨突出，灾害影响大。

水利部调度显示，今年入汛以来，全国平均降雨量接近常年同期，但极端暴雨突出，受影响区灾情较重。 入汛以来，全国共发生27次强降雨过程，主要江河发生6次编号洪水，其中松花江流域嫩江发生3次编号洪水、海河流域滦河和漳卫河各发生1次编号洪水，太湖发生1次编号洪水，黑龙江上游发生特大洪水，海河流域卫河上游发生特大洪水。

是谁让你对“颜值”越来越焦虑？背后是一个强大产业链。

颜值焦虑，也叫外貌焦虑，是指在放大颜值作用的环境下，很多人对于自己的外貌不够自信。 当代人被商家不正确的心理暗示包围，颜值焦虑愈演愈烈。 据《2020医美行业白皮书》统计数据显示，2020年，中国新增医美机构数量高达5150家，医美市场规模高达1975亿元。 火热资本追逐下，出现了切胃、精灵耳、小腿肌肉阻断术等奇葩手术。 （投资顾问：林旭锐，执业证书号S04）

二、市场热点聚焦

市场点评: 大盘反复震荡，市场风格再平衡，操作上建议适度均衡配置

上周五各大指数集体小幅收跌。 截至收盘：沪指跌0.24%，报3516.30点；深成指跌0.69%，报.03点；创业板指跌1.22%，报3345.13点。 两市共成交接近1.3万亿元。 盘面观察：化纤、供气供热、矿物制品等板块涨幅居前；半导体、汽车、计算机等跌幅居前。 全周沪指上涨58.07点，涨幅1.68%，成交量持平上周，依旧处于区间震荡市。 板块个股分化炒作明显，大盘连续第18个交易日突破万亿元，但是行业板块热点轮动加速。 目前阶段看国内货币政策保持相对稳定，经济维持弱复苏，市场整体维持震荡格局。 短期市场风格并未明显切换，只是阶段性的风格再平衡。 推行全面注册制，优质股永远是稀缺的，抱团不会消失只会转移；专注政策鼓励扶持的产业、高景气度行业、具备产品议价权的细分领域龙头。 建议重点关注：储能、军工、有色资源、5G通讯、盐湖提锂等。 股市有风险，投资需谨慎。

（投资顾问 古志雄 注册投资顾问证书编号：S066）

宏观视点：国潮崛起，新国货爆品缘何频频“出圈”？

事件：进入新时代，民众对美好生活的向往凸显新时尚、新国潮品牌的重要性，大白兔、回力、蜂花“国潮”焕新，佰草集等国潮品牌开始引领国内、国际潮流。

点评：这一轮国货品牌爆品迎来的消费红利，是由中国消费者的需求变化所带来的：从将就消费到讲究消费，从追求品质到追求品味，从看重价格到追求体验。 在加速推进形成“双循环”的新发展格局下，中国制造迭代崛起，国货爆品频频“出圈”，迎来全新的国货品牌成长机遇，建议可适度积极关注相关机会。

（投资顾问 古志雄 注册投资顾问证书编号：S066）

通信行业：电信及移动上半年业绩向好，继续看好价值重估

事件：通讯行业业绩披露,电信上半年经营收入2192.37亿元,同比增长13.1％,净利润为177.43亿元,同比增长27.2％,移动上半年营运收入为4436.47亿元,同比增长13.8％,净利润为591.18亿元,同比增长6.0％，业绩整体表现良好。

点评：通讯运营商基本面向好,继续看好价值重估。 从收入来看,前期压制移动业务ARPU的因素边际减弱,随着5G用户渗透率的提升,5G用户较高的ARPU有望驱动运营商移动业务整体ARPU上行,移动业务收入有望持续进入上升通道。 同时,运营商近年积极发力产业互联网业务,收入高增长且营收占比提升,有望开启第二成长曲线。 成本方面,5G网络共建共享有助于降低前期资本开支的压力,后期运维成本亦进一步降低,同时叠加行业步入良性竞争,有望促进成本端优化。 目前,国内三大运营商的估值水位远低于欧美龙头运营商的平均水平,考虑到基本面向好,继续看好运营商价值重估的机会。

（投资顾问 古志雄 注册投资顾问证书编号：S066)

三、新股申购提示

悦安新材申购代码，申购价格11.76元

四、重点个股推荐

参见《早盘视点》完整版（按月定制路径：发现-资讯-资讯产品-资讯-早盘视点；单篇定制路径：发现-金牌鉴股-早盘视点）

长安吉利官宣合作背后 万字浅析中国品牌的全球梦

“品牌是品质的背书，是企业的金字招牌，如何以品牌赢市场，是中国品牌逐鹿全球市场的一道必答题。”

在“中国汽车走全球”系列选题的前三期报道中，一品君与大家就中国品牌在海外市场的战略布局进行解读，发现头部品牌均有着明确的战略和目标，意欲在五至十年内，实现百万级突破，成为全球化一线品牌。 而新势力为代表的的部分中国汽车品牌，在面对海外市场之际，往往略带盲目性，其目标与体系建设并不明确，各家车企的不同态度却同样映衬了一个结果——中国汽车全球化并不容易。

两大巨擘官宣合作 背后是共同的全球梦

诚然，对于中国汽车品牌而言，在全球化的道路上面临的挑战很多，首当其冲的便是中国企业的品牌形象问题。 曾几何时，中国品牌在全球市场上多以廉价低端的形象展现，且国外对于国内的技术仍存在很大误解，在征战海外的道路上，中国品牌们需要证明汽车产业的技术的发展早已不同往日。

在此背景之下，一品君注意到近期吉利与长安官宣合作，双方将围绕新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等产业生态展开战略合作，共同推动中国品牌向上，为用户创造更加美好的消费出行体验，助力中国汽车产业转型升级和高质量发展。

双方签署战略合作框架协议

谈及此次战略合作的意义之际，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示：“中国汽车从跟随到引领，正处在转型跨越的关键阶段。 长安与吉利是中国汽车企业优秀代表，此次双方开放合作，有利于打造中国汽车大品牌形象，催生行业协同效应，并在产业高质量发展和行业高强度竞争下，开启了企业高水平竞合的新局面。 ”

智能化电动化，是中国汽车参与全球产业变革的重要机遇，也是吉利控股与长安汽车战略合作的重点。 对此，长安汽车董事长朱华荣表示：“此次战略合作，是一次强强联合的典范。 以此为新起点，未来双方更将发挥各自优势，共享资源，为全球用户带来更加美好的服务和体验，推动汽车产业高质量发展，为中国汽车强国梦贡献应有力量。 ”

吉利控股集团董事长李书福表示：“在科技无限畅想、产业自由跨界的变革时代，开放共创共享是永恒的主题。 吉利与长安紧密合作，加大投入，优势互补，能为用户创造更好的出行体验，为产业提供更多的创新探索。 我们将携手做强核心竞争力，助力中国汽车早日进入全球汽车价值链中高端。 ”

据最新销量数据显示，吉利与长安均位列4月销量榜单前十。 一品君认为，此次双方进行合作，此举无疑将为中国品牌走出去和走上去打下强心剂。 此外，我们同样看到了各家企业的注意力应从以规模和成本为主导的重点竞争，转向涵盖品质和品牌的全面竞争之上。 面对如此的身份转变，各家车企面临的困局看似各有不同，却也是普遍困扰中国品牌闯全球市场的那些难点。

全球化困局之下 “三座大山”亟待翻越

众所周知，新能源浪潮已经席卷全球市场，据数据显示，2022年全球年产量首次超过1000万辆，其中中国新能源汽车产销量分别达到705.8万辆，同比增长96.9%，市场占有率达25.6%。 在品牌销量榜单方面，中国新能源汽车产销量已连续8年位居全球第一，在2022年全球电动汽车产量排名前 15 位的品牌中，中国独占六席。

作为较早入局纯电领域的中国品牌而言，手握核心技术优势，布局全球似乎理应顺风顺水，但实际则是困难重重。 一品君看来，中国品牌全球化面对三大挑战，分别是思维转型、海外壁垒以及政策应对。

作为逐鹿全球将面对的第一大挑战，中国品牌需要进行思维转变，实现从爆款思维到全球化思维的拓展。 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受媒体采访时曾经提到：“国内与国际上的车型需求不一样。 国内的爆款车型在国际上卖不动，国内卖不好的车型在海外市场可能卖得很好。 国内的审美需求和消费特征也和国外不一样，再加上目前国内主流的消费需求偏高端化，做出来的车型很多国际市场上并不认可。 ”

对于全球市场的研判，有的品牌认为，紧凑级别的产品在全球市场将非常广阔，也有品牌深度进行海外市场调研进行研判推断，更有中国品牌提出“一国一策”的应对方针。 在一品君看来，中国品牌在海外市场想要打造所谓全球爆款车的计划是可行的，在产品推新的同时，如何将中国的新能源车品质高、价格优以及美感足的标签强化才是重中之重。

中国品牌走全球的第二大挑战源自于难以攻破的海外壁垒。 众所周知，在欧洲甚至美国市场，中国品牌属于“客场作战”，相当于游戏中的“越塔强杀”行为，本身风险较高。 面对跨国品牌早已布局数十年的市场，中国品牌想要分一杯羹，在销售与生产体系方面的挑战可谓巨大。 目前，中国新能源汽车出海方式有多种选择，包括整车直接出口、合资、独资建厂、海外并购以及战略联盟，也有车企提出“以租代售”的模式，也有厂家自主搭建销售体系，更多的则聚焦于通过和海外本土经销商巨头合作的形式，实现突破。

对此，一品君看来，如何有的放矢的选择突破点尤为关键，诸如吉利集团选择荷兰进行突破，进而在欧洲市场中实现口碑积累便是最好的例子。 对于想要攻破壁垒的中国品牌而言，以点带面在前期积攒口碑和深耕体系运营才是上策。

第三大挑战源自于政策与汇率，正如诸多中国科技品牌在海外市场的遭遇一般，汽车品牌走进全球市场势必面临不同的政策挑战。 对此，国家层面已经出台诸多政策护航中国品牌走出去，但是具体到各家品牌之际还需提前应对，慎重选择投放市场，有选择性的规避北美等风险车市可能才是上策，当然这并不是怯战，而是更好的保护品牌建设。

看到中国品牌在海外市场面对的挑战之后，相信很多朋友也十分好奇各家车企在海外市场如何进行布局，下面，一品君也将与你一同通过“万字解读”，一探各家中国品牌走全球的体系建设近况。

红旗扬帆 攻坚全球之下实力几何

作为新中国汽车工业长子，一汽集团和红旗汽车在全球化的征途上备受世人瞩目。 而外媒也在审视中国汽车产业之际更多将目光聚集到红旗之上，以直言不讳闻名的车评人JeremyClarkson就曾称红旗L5霸气十足。 一品君认为，凭借其独特的身份，以及与众不同的设计风格，红旗能够在海外市场产生“新奇效应”，具备引起全球用户共鸣的实力。

显而易见的是，红旗汽车也想将这一效应应用在全球市场，今年年初，一汽红旗全球战略发布会中，便提出达成“中国第一、世界著名”的目标。 信息显示，一汽红旗确定到2025年实现总销量达到100万台，其中实现海外销量占总销量的比例超过10%，当年海外销量同比2022年增长20倍；2030年实现海外销量占总销量的比例达25%。

从中不难看出，一汽红旗计划在2025年实现海外销量突破10万辆，以实现20倍的增长速度。 在新能源产业竞争日益激烈的当下，这无疑对红旗汽车在海外的布局均提出了较大的挑战，其建成超过700家红旗体验空间、超1000家服务网络、60万个补能终端的计划同样需要大量投入。

一品君看来，在全球化战略之下，如何在国内市场新能源的领先经验中找到突破点，并应用于海外市场是关键。 而在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树的采访中，也提到“中国品牌以国际市场为核心，定义企业未来的路径怎么走，最简单的便是从中国市场的先行经验中找到适合国际市场的打开方式。 ”

对于一汽红旗而言，在海外建厂计划尚未有眉目的当下，如何在全球化设计、技术研发以及经销和补能网络方面发力，便成为了重中之重。

比亚迪领航 新能源“一把手”背后的困局

从新能源国内品牌头牌，到全球新能源产业链龙头企业，比亚迪和王传福一步步的将曾经许下的诺言逐一实现，真正上演了一部“我命由我不由天”的好戏。 当下，摆在比亚迪面前的似乎只剩下“2025年比亚迪要做的世界第一”的豪言壮志。

在市场表现方面，比亚迪的同样亮眼，数据显示，比亚迪2023年4月产实现销量21.03万辆，同比增长94.3%，这一销量数据已经接近2022年12月比亚迪23.52万台的单月销量纪录。

值得一提的是，比亚迪4月销量中，海外销量数据十分亮眼，达到了辆。 而据一品君观察，今年1-4月，比亚迪海外销量接近5.36万辆。 去年全年比亚迪的汽车出口是5.59万辆。 换而言之，比亚迪仅今年前四个月的出口量已经逼近了去年全年，汽车出海跑出了新的“加速度”。

比亚迪拥有最完整的新能源车产业链，拥有10万名工程师，比亚迪的崛起，是工程师红利的释放。 然而在比亚迪实现新梦想的路上同样存在挑战，正如崔东树在接受采访时提到的“中国车企走全球化的路肯定不会一帆风顺。 一个核心的大问题是，我们走这条路就会动别人的奶酪。 如果有很多传统国际车企受到影响，他们也必然会形成各方面连锁反应对我们不利。 ” 好在比亚迪始终在自研芯片和电池等方面加大投入，避免在争全球榜一的路上出现卡脖子的困局。

无论是以供应链身份与他家合作，还是凭借品牌身份开拓疆土的路上，比亚迪完全可以在急加速的状态下“慢下来”，深耕品质工艺，要在极大程度上避免出现类似“排放门”、“碰撞门”等丑闻事件，持续在品质水准上对曾经燃油时代的全球头牌车企形成压制。

上汽发力 全球车背后亟待新突破

如果将比亚迪称为中国品牌逐鹿全球新能源产业的龙头，那么上汽集团便是与其竞争头名的主要敌手。 据最新年报数据显示，2022年上汽海外市场销量为101.7万辆，同比增长45.9%。 基于如此的表现，上汽更是在宣传之际称：海外每卖出三辆“中国车”，就有一辆是“上汽造”。

由此可见，上汽集团是中国品牌进军海外的主力军。 究其成因，一方面是上汽荣威与MG在海外市场固有的品牌认知度较高，且在销售网络方面有着较深布局；另一方面，上汽集团是较早入局全球产业，并在海外建厂的品牌之一，造就了其MG4在海外市场有着单月销量破万的成绩。

市场结构上，一品君与上汽集团负责人沟通之际了解到：“预计到2025年，上汽集团将实现从国内为主向深耕国内与拓展海外并重发展转变，海外销量达到150万辆，在集团整体销量中的占比超过20%，争创世界一流汽企。”

智己汽车在接受媒体采访时也曾表示，智己已经在与上汽集团海外团队对接，将来会利用上汽已经搭建好的欧洲、中东、非洲、东南亚、澳洲很多很强的投资人和网络。 而智己的第3款、第4款车也将完全兼容中国和欧洲，第3款车上市后会先去欧洲，先进入上汽网络优势和补贴优势结合最好的地方，比如挪威、瑞典、法国、英国。

从上汽集团在海外市场的战绩中，我们不难看出，品牌认知度和接受度极大影响了中国品牌在海外的表现。 其主打“全球车”的战略，也是各家中国品牌可以酌情参考的战略方向，当然上汽的成功也并非毫无忧虑，在MG4之余，如何将更多的新能源产品推广的全球市场范围，是这场全球战役中上汽集团的重中之重。

万亿广汽 梦想背后蓝图仍需探索

当全球化的愿景照进现实，各家中国品牌纷纷发力，其中广汽集团于去年发布了2030“万亿广汽1578发展纲要”，其中指出国际化是广汽的五大增量之一，也是七大夯实板块之一。

一品君相信，当广汽集团喊出“万亿目标”后，市场中存在一定质疑声音。 要知道，过去的2022年，广汽集团在产销同比增加、市场份额创新高的表现之下，才实现净资产和营业总收入双双突破1000亿元的成绩，在此基础上，广汽集团要实现十倍增速难免令人“刮目相看”。

当然在宏伟的目标之下，广汽集团也在着手建立全球化体系，其欧洲研发中心已经在意大利米兰开业，日前同步举行了全球设计大赛，足见广汽对全球化有着细致的布局。 但是，一品君研究广汽集团销售数据发现，其2022全年海外销量3.3万余台，同比增长59%，其销量主要聚焦在沙特、墨西哥及智利三个重点市场。 为了实现万亿的目标，广汽传祺计划在海外市场将实现年营收600亿元，年出口汽车50万辆，在2030年实现这一目标同样任重而道远。

高端化和全球化两步走 吉利的颠覆很可怕

作为中国汽车行业较早涉足全球市场的品牌，吉利始终在聚焦在电气化、智能化以及全球化的竞争格局中取得更大的发展。 在谈及吉利的全球化计划之际，李书福曾直言：“我们不想被世界颠覆，就必须超前布局。 ”

放眼当下，吉利在全球三大洲建有现代化汽车整车和动力总成制造工厂，除了中国杭州和宁波的研发中心外，还有英国考文垂、德国法兰克福和瑞典哥德堡三大海外研发中心；另外在西巴亚巴塞罗那和美国加利福利亚设计造型中心。

而在品牌的孵化和走出去方面，其高端纯电品牌极氪已经发布了欧洲战略，以产品、直营模式和一站式服务为三大商业支柱为，并力争2030年成为欧洲电动汽车市场领导品牌。 同时，隶属吉利集团的领克汽车也在海外市场传出捷报，去年领克汽车在海外的销售量达到辆，其中卖得最多的便是领克01新能源车型。

对于吉利而言，一系列的海外收购无疑让其造车品质和技术研发均有极大提升。 无论是大刀阔斧开启欧洲战略的极氪，还是成绩斐然的领克都已经成为中国品牌走出去的标兵。 或许当下留给吉利和李书福面前的难题只剩下如何打破文化壁垒，不断推新全球车提升品牌全球知名度了。

海纳百川 长安的野心很大

面对全球化的趋势，长安汽车已经发布了“海纳百川”计划，意欲打造“打造世界一流汽车品牌”。 在此计划之下，长安汽车将加快产品和产能布局，到2030年进入全球90%以上的市场，将推出不少于60款全球产品，并打造2款全球销量突破50万辆级的产品。 长安汽车将在海外市场构建20余个本地化营销组织，海外网点数量突破3000家，到2030年，长安汽车在欧洲市场销量将突破30万辆。

谈及全球化战略之际，长安汽车董事长朱华荣也提到：“到2030年，长安汽车海外市场将实现海外市场投资突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破人，将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。

长安汽车的野心很大，其海纳百川计划同样令人感到振奋。 但是，就目前现状而言，长安汽车在泰国投资40亿，建立右舵车生产基地的计划仍未具体落地，且长安汽车还未产出一款真正意义上的“全球车”，如何将新能源和智能化技术更好的应用在全球化产品之上，是长安汽车面临的重要难题。

打铁还需自身硬 奇瑞欲当“海外一哥”

提起中国品牌出海，自然少不了奇瑞的名字。 作为开创中国轿车批量出口的品牌，奇瑞在海外市场同样拥有较为出色的数据。 刚刚过去的2022年，奇瑞汽车出口量首次突破45万辆，达到了辆。 此外，奇瑞汽车产品在沙特、墨西哥、秘鲁等国家广受欢迎，被列入消费者购车清单的第一选择。

对于中国品牌而言，技术与品质是拓展市场的胜负手。 只有技术带来的市场竞争力才会真正走进海外用户心里。 据一品君了解，当下，

创新交流.整零对接.供应链展览，提升汽车供应链韧性

12月6日，由中国汽车工业协会、广东省汽车行业协会联合主办，英佛会议展览（上海）有限公司协办的“中国汽车供应链创新成果交流暨大湾区整零对接”活动，由英佛会展联合广东省汽车行业协会及相关行业组织共同主办的2023第十一届大湾区国际新能源汽车技术与供应链展览会于深圳国际会展中心（宝安新馆10-12馆）拉开序幕。

为加快构建自主高效、安全稳定的汽车供应链体系，提升大湾区汽车供应链韧性和抗冲击能力，助力整车和零部件协同融合发展，“中国汽车供应链创新成果交流暨大湾区整零对接”活动如期举办，活动以“创新、赋能、发展”为主题，广汽乘用车、广汽埃安、东风日产、合创汽车、广汽零部件、中汽研科技有限公司、航盛电子股份有限公司、欣旺达动力科技股份有限公司、瑞松智能科技股份有限公司等产业上下游企业，围绕新能源智能汽车的发展趋势、构筑具有市场竞争力的供应链体系等话题展开主题分享与深度交流。

广东省汽车行业协会副会长郑衡发表致辞时谈到“汽车供应链正在向协同创新生态化、绿色低碳化、本土化/区域化的趋势发展，锚定汽车产业电动化、智能化和网联化发展方向，打造安全、韧性、绿色的汽车供应链是加快推进新型工业化高质量发展的需求。本次供应链创新成果交流与整零对接活动，给整车企业和零部件企业搭建了一对一的对接交流平台，旨在推动整零协同发展，提高汽车供应链自主可控能力，为广东汽车产业转型升级提供有力的支撑和保障”

中国汽车工业协会罗军民副秘书长在主题论坛上作《中国汽车供应链布局与安全研究报告》解读。

展会现场的整零配套对接活动将“会”与“展”深度结合，在专业展览现场开设专业论坛与整零对接活动，邀请广汽乘用车、广汽埃安、小鹏汽车、东风日产、合创汽车的采购负责人与零部件企业进行一对一的对接，为整零协同合作提供支撑。

NEAS CHINA 2023 第十一届大湾区国际新能源汽车技术及供应链展览会于12月6日在深圳国际会展中心10-12馆拉开序幕。 展会以“推动全球新能源汽车工业发展、携手大湾区新能源汽车技术与供应链展会”为主题，为企业的面对面商贸对接提供专业的平台，与行业协力共促新能源汽车行业的长盛发展。

本届展会占地超4万平方米、开展20+同期活动、丰富多元的配套活动，开幕首日迎来超过2.3万余名国内外专业观众到场参观交流。 包括比亚迪、广汽传祺、埃安、合创、欣旺达、弗迪动力、弗迪电池、合利士、思索技术、青山工业、富士离合器、功成半导体、顺科智连、美信新材料、东芝电子、中钢集团、捷捷微电、联塑储能、AEM科技、里阳半导体、依顿、力创机床、思索技术、大族激光、苏州智绿、科络普、安泰科技、华冠电容器、江苏华利、世嘉博、跃科智研等超过800多家行业优秀企业齐聚展会现场，角逐实力，展现行业蓬勃的发展前景。

中国汽车工业协会副秘书长罗军民、全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树，就大湾区汽车供应链打造相关话题接受了《中国汽车报》记者的采访。

罗军民：“缺芯少魂”需攻坚克难，建立供应链备份

罗军民表示，大湾区是我国汽车六大产业集群之一，其供应链发展水平可圈可点，在动力电池、氢燃料电池、智能座舱、域控制器、高阶自动驾驶控制算法、环境感知系统、大型车身一体化铝压铸、电子电气架构等方面具有优势。 尤其消费电子产业是大湾区的支柱产业之一，因其与汽车智能网联技术有很大的相通性，因此大湾区可基于消费电子基础打造智能汽车产业链新生态。

但大湾区汽车供应链也存在诸多短板，比如控制系统、线控转向、线控制动、电子空气悬架、智能底盘等，以及高端车规级芯片、底层开发软件这样的断点。 “缺芯少魂”成为大湾区及国内所有汽车集群的共性问题，面临“卡脖子”风险。

解决“缺芯少魂”的问题需攻坚克难，“攻坚”意味着芯片既是技术问题，也是设备问题，还是工艺问题和材料问题，每个问题都不容易解决；而“克难”则意味着打造中国自己的操作系统之后，更难的在于让所有软件都基于此系统进行技术开发，即构建一个完整的生态。

罗军民建议，大湾区应完善规划风险管理，建立供应备份预案。 定期评估及优化供应链战略布局，绘制多维度多层次的零部件供应链图谱，实行供应链风险分类分级管理，鼓励以头部企业为示范，建立起汽车供应链“备份”。

“本次会议的互动效果非常好，还专门设置了对接专区，已经有很多相关协会和企业在交流中增进了合作，也和主办方表达了深度参会的意愿。 我们计划明年把展会的规模进一步扩大，帮助上下游企业把产业链拓得更宽。 ”周发涛说。

崔东树：大湾区应立足优势打造供应链全球竞争力

我国已经成为毫无疑问的汽车大国，但汽车供应链的自主水平与我国汽车大国的地位仍然相差较大，打造有韧性的汽车供应链已经成为当务之急。

崔东树认为，大湾区在补齐汽车供应链短板的同时，也应注重进一步挖掘长板，以华为、比亚迪的快速发展为借鉴，打造凸出优势。 汽车产业的发展是全国统一大市场，甚至是全球一盘棋，大湾区汽车供应链产业的发展要有更加长远和全局的视角，依托大湾区的区位优势辐射周边国家和全球。

数据显示，近年来，汽车零部件已成我国外贸业务的新亮点。 从2021年起，我国在汽车零部件方面的贸易额超过了3000多亿。 今年1-9月，汽车零部件出口金额同比增长8.1%，占汽车商品出口总额的48.5%。 在汽车零部件主要出口品种中，与上年同期相比，四大类汽车零部件品种均保持不同程度增长。

“大湾区优秀的电子产业和工业制造基础，使得其在智能网联汽车时代独具优势。 大湾区不应局限于打造一个供应链的小圈层，而是应该就近开拓东南亚和澳大利亚市场，创造一个更好的竞争环境，特别是在中国跃升为全球第一汽车出口大国之际，更应该跟随整车出口的步伐走出国门，打造全球竞争力”，崔东树说。

的确，中国汽车连续14年全球产销第一的成绩，为中国汽车供应链的安全、稳定、强大提供了有力保障，而且在新能源和智能网联汽车基础设施方面，中国的全球领先优势也为打造具有全球竞争力的汽车供应链奠定了坚实的基础。相信在全行业的共同努力下，中国一定能够打造安全、韧性、绿色的全球汽车供应链，为全球汽车产业的可持续发展贡献中国智慧！

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