F1赛车的**时速在理论上可达 960公里/小时但事实上，还没有任何一辆车能在赛道上跑出这个成绩来

英美车队成为有史以来速度*快的F1车队。英美车队在美国的加利福尼亚州西南部的莫哈韦机场展开了*后一天的测试，在测试过程中，南非车手范·德·莫维有幸成为F1历史上**个打破时速400公里的车手。

在当天的测试中，范·德·莫维曾经有三次时速超过400公里，而其*好的成绩则是*后一次创造的，即415公里/小时(即257.88英里/小时)。

***记录的**时速是在1971年的意大利***上创造的,皮格兴驾驶BRM赛车在蒙扎赛道上创下平均时速为242.615公里的记录.当时蒙扎赛道上弯道不多,据电脑对这成绩的分析,皮格兴的**时速可能超过了300公里.

国际汽联在1997年修改规则以后,新的***的*快平均时速也在蒙扎诞生,库尔特哈德(驾驶麦克拉伦赛车)创出平均时速为238.036公里.阿里斯在1997年意大利***的一次练习赛中,跑出350.295公里**时速.1997年正式比赛中的*快车速是维伦纽夫创造的,他在德国***上创下时速351.7公里.1997年的*慢平均车速是舒马赫创造的,他在摩纳哥***上的平均车速为104.264公里.

本田公司创造了**个由F1赛车跑出的陆地速度纪录，但遗憾的是车速未能突破400km/h的目标时速。车手Alan van der Merwe驾驶一部经过改装的本田F1赛车在美国犹他州的Bonneville盐床跑出354.975km/h的**车速，这是F1赛车在**陆地上的**车速。

F1赛车在人造地面上早已突破400km/h的速度，这种尝试此前在意大利蒙扎赛道和德

德国老霍根海姆赛道上都曾经实现过。本田本次使用F1赛车的速度尝试名为Bonneville 400项目，目标是挑战F1赛车在**陆地上的速度*限，以提升品牌形象。本田的目标是突破400km/h，他们还会继续尝试

高速赛车是指驾驶时速300公里的赛车在跑道上驰骋，在速度的*限中感受人与机械完美的结合，这实在是一种刺激又美妙的体验。在赛车高速行驶的过程中，挑战的当然是驾驶者的技术和反应速度，但人类在挑战的同时，也在和死神玩着一场危险的游戏。12年前的圣马力诺伊莫拉赛道，车神塞纳正驾驶着威廉姆斯赛车进入比赛的第5圈，突然之间，赛车失去了控制，撞向混凝土墙。车身在猛烈的撞击和翻转中四分五裂，一个车轮像玩具飞盘似的笔直冲向天空……整个过程只有短暂的10秒钟，10秒钟之后，一代车神撒手人间。

1、弹离合（初学级）：能够比较理想的直接破坏掉轮胎的抓地力。通过对离合踏板的踩击导致扭力在传动系统的不均匀传递来使后轮失去牵引力。所谓的踩击的意思就是说：迅速而有力的将离合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般运用在比较窄，没有足够的空间利用重心转移造成甩尾的入弯处。在低速时进行强力的弹离合，是*直接有效能够在瞬间使节流阀完全开启的办法。而在有一定的速度的基础下或这是正在侧滑的过程中，则要轻而柔和的弹离合。只可能运用在后驱车。

2、手刹（初学级）：*早是在拉力赛中被运用。在拉起手刹锁住后轮的同时，导致了整个后车身的侧滑开始。因为需要使车尾发生侧滑而刚好甩到一个正确的入弯角度，所以一个很流畅，力度和时间刚好的手刹使用过程是很难掌握的。拉手刹时不要太紧张，不用太狠，也不用太高，足够就好，任何时候都不要松开手刹扣，因为拉手刹的过程并不长，要保证在适当的时候，手刹能够顺畅而快速的放掉。这个基础的技术能够运用在任何速度，任何弯角，任何车，即便是专业的漂移车手也经常会运用手刹在侧滑的过程中来纠正车身侧滑的角度。

3、锁档（中级）：这是一个在减速过程中的弹离合。以适当的引擎转速接近弯道，迅速的踩击离合器，并且降档，利用引擎的出力来使后轮急剧的减速以致发生侧滑。当然，这对你车子的传动系统来说会比较辛苦。而车子具体的动作，反映和程度，完全取决于车子的种类以及引擎的不同。因为需要有较好的技术控制引擎转速的掉落以及动力回升来达到使车身滑行，所以相对于手刹来说更难于使用。同弹离合一样，只能运用在后驱车！

4、重刹车（中级）：一般运用于较窄的弯位和中速弯。在重踩煞车的情况下冲入弯道，使车子大绝大部分重力抛到前面，而使后轮不受重力而失去抓地力。这项技术经常被运用在赛车场上以来提高入弯的回头*，尤其是四驱（Evo和STI）。在柏油路面练习时如果发现你的车子在合适的入弯速度下严重的出现转向过度的话，那你可能在避震的设定或轮胎的选择上没有搞好，或者你应该换一台更适合的车子。

5、Lift off转向过度（上级）：被广泛地运用在高速弯的滑行。利用重力转移使车子从拥有抓地里的状态转变到漂移状态。和重刹车是同样的物理原理—重量转移，但不同的是这项技术被运用在非常高速的情况下，这就需要车手对车子在高速的平衡有着很好地掌握。**的D1车手会在漂移的过程中运用具有进攻*的lift off转向过度来削减动力输出。

6、钟摆效应（上级）：对头文字D*悉的朋友应该对“钟摆”这个词有所了解了，这也是一项由拉力技术而衍生出来的。顾名思义，钟摆的意思就是说在入弯之前先将车子向弯的外侧摆动，然后再大幅度转向内侧，在重力转移的作用下破坏轮胎地抓地力而使车身发生侧抛，一般使用在入口的弧度比较小的弯位。配合lift off转向过度，可以增强彼此的效果。在拉力过程中，钟摆是为了在没有摩擦力的路面上尽可能的增强抓地力，而漂移比赛中使用钟摆则完全因为相反的原因--让车身发生侧抛。钟摆的价值和实用*在于既可以在入弯的时候有效的减速，同时还能保证整个过程的高速状态！

7、摆动漂移（上级）：钟摆的*终形态。速度并不快，在道路的两边进行来回的侧摆，是一种直线上的飘移，也叫做“鱼摆尾”（神龙摆尾？），但是这种摆动*难的部分不只是能将车身在高速状态下的重力装移掌握得炉火纯青，还要能够让车身的摆动角度刚好在入弯的时候处于正确的入弯角度和速度。而这一动作的*练运用也标志着车手技术的全面以及高水准。

8、打滑（专业）：**车手的伎俩，这个技术是指将车子的后轮使入赛道外的土地或者是草地上面，使之在瞬间丧失原有的抓地力，以获得更大的角度。这种特殊而有效的方法一般被运用在那些无法依靠本身引擎马力和速度来破坏抓地力的车子和情况下，或者在入弯时做出更具有***的角度。更多地被运用在后驱车上面。

9、跳动侧滑（专业）：和前一个技术一样，这个都是充分利用路面的状况而使车子侧滑。这次是让后轮压到路旁的波浪带（赛道弯位周围红白色相间的石带），通过后轮压到波浪带而产生的跳动来使车子脱离原有的抓地力，也或者利用前轮压到波浪带产生的转向过度而产生漂移。因为在运用这项技术的时候会产生相当强烈的震动和摇摆，所以不论对于车手还使车子都十分辛苦的。

10、长距离漂移（专业）：用于**的竞赛中，其实质就是在离入弯还有一段距离的直线上使用手刹，提前使车子贴着边线冲入弯道。直到*近才发展成为一种**的技术，目的是让车子在攻入弯线就已经发生漂移。与摆动漂移配合来使用，能够帮助车手一气呵成式的攻下整条线路。

11、*后再向大家讲一下漂移的线路，时机，位置的关系问题。上面这张图能够清楚地告诉大家基本的线路和所用到的技术，图示中，车身上的数字与前面的10种技术是相对应的，而车头的箭头表示前轮的指向，红色是减速，绿色是加速，蓝色是调节节流阀的开启。

12、一般来说，在学习漂移攻弯的过程中，有两点是十分值得注意的：**点，越早的开始发生侧滑，就越容易产生更好，更大的入弯时的车身角度；第二点，越是上级的车手，比如说土屋圭市，越是会在利用入弯的前半部分用来削减速度，在车身运动到切点的时候运用马力在后半段漂移出弯，尤其是在大于90度的弯角。所以大部分技术都是让车子在减速的状态下发生漂移。每个人都可以根据自己的习惯，判断力来决定使用如何的技术攻弯，不过越好的车手，就越是能将多种技术混合在一起使用。也许你能使用各种技术来漂移过弯，但通过弯道的速度也是非常重要的。

13、技术这种东西，越是高级就越是融合了更多的基本技术在其中，而且越是坐在这里看就越糊涂，应该将要领记在脑中然后进行实践练习，就会更有发现。如果对一些技术的概念模糊不清的话，可以去找一些漂移的视频来看，**的《Option》，《甩尾天国》都是不错的选择，这两个系列的DVD在很多**都是**受欢迎的，里面有D1*前线的**传来的**的漂移咨询，从改装，技术，比赛应有尽有。

好了，关于高速赛车和高速赛车的介绍的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！

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