81.49万，小米SU7 Ultra量产版开订。

刚刚，经历2个小时的超长发布会后，雷军以一句“这就是小米SU7 Ultra！”点燃全场。

压轴登场，凭一己之力为小米全系产品带去泼天流量，SU7 Ultra到底是一款怎样的车？

用雷总的话一言以蔽之：

这就是我的Dream Car。

所以雷军梦之车，到底梦幻在哪？

SU7 Ultra量产版，一款怎样的车？

先说明一下，小米SU7 Ultra有两个版本，征战纽北破纪录的是原型车，雷总曾表示“贵到连我都买不起”。

现在“便宜到咱可能买得起”，81.49万元开订的是量产版，两款车都有很大不同，雷军透露后续还会用量产车再战纽北。。

首先，从外观来看，和原型车就不一样。

原型车挺帅，为什么不直接复刻呢？

雷军解释称，原型版开着出街太夸张。

接下来具体说外观，SU7 Ultra的车长，拉到了5.1米，前进气格栅加大，散热更好，空气套件加大了下压力，尾翼长达到了法规内最大长度。

然后来到车内，座椅采用了专属刺绣标识，方向盘采用运动造型，由碳纤维打造。

整车有17处用了碳纤维，面积达3.74平方米，连车顶都是碳纤维车顶，雷军感慨：

就这都便宜不了。

其他产品特点，雷军提前预热总结过了：

性能，驾控和科技。

首先，作为“纽北最速四门车”的量产版，SU7 Ultra毫无疑问是台“性能怪兽”，目标成为地表最快四门车。

最大的特点，就是快，1548Ps马力，零百加速1.98秒，0-200km/h也只有5.86秒，最快速度350km/h，和高铁差不多。

雷军表示这是“汽车科技巅峰表现，性能媲美千万超跑”。

为什么会这么快？

主要是得益于三电能力。

雷军透露，SU7 Ultra搭载了三个电机，其中两款是小米自研V8s电机，最高转速27200rpm，还有一款V6s电机。

光电机转的快，还不行。

电池输出的能量和功率也得跟上，SU7 Ultra采用了宁德时代的麒麟赛道版电池包，峰值电压接近900V。

然后是驾控，也搭载了很多专业套件，可实现每秒500次电机扭矩控制，让车辆再过弯或不小心打滑时的稳定性更强。

雷军透露，SU7 Ultra的散热可充分支持刷2圈纽北赛道。

然后是刹车性能，搭载了碳陶瓷制动盘，雷军表示“这一看就是10万块的东西”，工作温度可超1300℃，整车重量减重57kg。

这款车在6月11日就已送至纽北赛车场，进行专业调校。

为了让你开的更爽，雷军还模拟了发动机的声音，不光车里的你能听到，还支持外放，现场“如听超跑耳暂明”，当然雷总特意强调了，不支持“炸街扰民”。

和此前SU7系列不同的是，小米明确这款车无需改装，直接可下赛道。

最后，还有这款车一些有意思的玩法。

专门配置了赛道模式，只要开到赛道，就会显示赛道地图。

三屏联动，实时显示圈速，还能选择别人的圈速来对标，是不是梦回跑跑卡丁车和QQ飞车的单人模式？

还支持实时录制跑圈视频和状态，记录圈速，以及快速分享，随时随地发个朋友圈秀一下，社交价值拉满了属于是。

最后用雷总的话总结一下，SU7 Ultra就是“可街可赛”，产品面向用户也非常清晰：

当然，雷总紧跟着也提醒，要“敬畏速度，安全驾驶”，不要在马路上“逞凶斗狠，有本事，赛道见”。

或者翻译成老米粉们更熟悉的话就是：

不服，跑个圈。

最后，雷总还留了一手，暗示SU7 Ultra还将有其他新进展，不过要等正式上市再揭晓，本次只发布了一个预售价：

这次对标的依然是行业标杆保时捷Taycan Turbo GT，对标性能参数后，雷军表示SU7 Ultra是遥遥全面领先。

明年3月正式上市，雷军预计“明年产能可能还会紧张”，表示心动不如行动，赶紧下定吧。

预定金1万元，正式发布以后，随时可退。

与小米SU7 Ultra同台亮相的，还有小米智能驾驶的最新进展。

小米的智能化进展

在发布会上，雷军透露，今天小米将全量推送“全国都能开”，追赶行业第一梯队。

并将在11月底开启定向邀请内测，12月开启先锋版内测。

雷军对小米端到端架构的介绍，与行业此前多次强调的概念基本一致，即用AI模型取代手写规则，同时接入视觉语言大模型，上限很高，同时用安全网络兜底，后续还会推送“车位到车位”的体验。

雷军没有进一步透露架构的分段情况，只表示端到端的内测意味着：

小米将无可争议地跻身行业第一阵营。

也算是成功实现了造车之初立下的Flag：

简单回顾一下，小米的智驾进展可谓飞速，还挺让人震撼的：

从3月底新车上市，到5月开启城区NOA内测，然后8月“全国都能开”内测，再到10月全量推送，马上11月还会开启端到端内测。

小米智驾从无到有，颇有规律，基本就是2个月一个台阶，从全量推送“全国都能开”到端到端上车，甚至只用了一个月。

在不到10万辆车的数据支撑下，迅速迭代，堪称奇迹。

小米澎湃OS也迎来了大版本更新，小米没有过多介绍对座舱的影响，但想来车机会更流畅了。

SU7上市半年后，小米汽车对小米的推动作用，越来越明显了。

最直观的体现就是研发投入，小米的研发投入，近年差不多是三年翻一番，特别是在开启造车后增幅明显，预计今年将达到240亿元，根据相关报告，小米研发投入位居国内第10位，在百度美团之后。

此外，从小米整体业务来看，小米汽车不只是带来了新的增长曲线，也让手机冲击高端的关口松动了，“米冲高，关键年”开始落地。

最好的证明，就是小米15的定价：

起售价4499元，相比上一代同内存(12GB+256GB)版本贵出300元，比国内安卓阵营同期发布的新机都要贵。

而在去年今日，国内安卓御三家的起售价还都是3999元（小米14入门版位128GB）。

所以至少在定价上，目前小米脱颖而出，走在前列，彰显了自身高端进程的自信。

米冲高多年未竟之功，最后被小米汽车托举而成，小米正在走向高端，迎来新的阶段。

这或许就是为什么，小米将此次发布会主题定为“新起点”。

而根据官方数据，SU7 Ultra开订10分钟，小订迅速突破3680台。

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