留给日产的时间只剩一年？！

最近，《金融时报》报道称，日产正在寻找新的投资者来挽救公司，并且时间非常紧迫。

紧迫到什么程度？

一位日产高管透露，目前日产可以支撑的时间，只剩下12-14个月。

此次陷入财政危机，在月初披露的财报中就有所显现，成立92年的日系三巨头之一，竟然在这一季度由盈转亏，亏损了93亿日元，销量和营收也都全线溃败…

全球大洗牌，已经把日产洗到了牌桌边沿。

日产现金流岌岌可危

早在1999年，日产第一次陷入破产危机，是雷诺收购其大量股权，救日产于水火。

时隔25年，日产再度陷入财政危机，这一次雷诺没再伸手，并且还要出售部分股权。

知情人透露，日产的目标是找到一位长期、稳定的股东，比如银行或保险集团，来接手雷诺出售的部分日产股权。

有意向伸出援手的是日产的老对手——本田。

日产表示，不排除本田收购部分股权的可能，并且双方正在敲定合作，计划联手推出新的纯电动车。

据《金融时报》报道，一位高管在谈话中坦言，管理层需要尽快找到投资者，帮助公司度过“生死攸关”的一年，因为日产目前的现金，只能支撑12-14个月的时间。

不久前，日产就已经焦头烂额，开启了一系列紧急自救措施：

日产将减少3000亿日元的固定成本，以及1000亿日元的可变成本，想极力维持正常的现金流水平。

具体措施就是将全球产能削减20%，并裁员9000人，公司的销售、一般和管理费用也会缩减。

并且CEO内田诚带头，管理委员会的成员也紧跟其后，自愿削减50%的薪酬。

同时，日产还出售了三菱10%的股份，筹得686.4亿日元的资金。

日产真的已经到了这个地步吗？

一步慢，步步慢

11月7日，日产披露的今年第三季度财报，证实了公司当前的窘境。

销量方面，前三季度的全球销量为250.58万辆，同比微增0.4%；第三季度日产的全球销量为80.9万辆，同比下跌2.8%。

从第三季度的销量来看，不管是中国还是欧美，销量都在溃败。

其中，中国市场的销量下降幅度最大，第三季度在华销量为17.2万辆，同比下跌12.5%，跌幅增至两位数。

北美和欧洲市场，也没有为日产的出货带来增量，第三季度销量分别下跌了0.2%和5%。

几大市场销量接连受挫，给日产的财务指标带来重大打击：

今年三季度，日产营收29858亿日元（约1397亿元），同比下降5.1%；

营业利润319亿日元（约1.8亿元），同比大跌了84.7%，营业利润率跌到只有1.1%，同比下滑5.5个百分点；

净利润表现最令人吃惊，去年同期还有1907亿日元（约89亿元）的净利润，本季度直接由盈转亏，净亏损了93亿日元（约4.4亿元）。

日产也在财报的同时，宣布今年第二次下调全年预期。

营业收入从14万亿日元（约6551亿元）下调到12.7万亿日元（约5942亿元），营业利润从原本的5000亿日元（234亿元），下调70%到1500亿日元（约70亿元）。

走到如今这个地步，是因为在过去几年里，管理层做了不少错误决策，这一点CEO内田诚也承认过。

对于美国，内田诚曾承认自己对市场需求的错判，在其他竞争对手快速推出混动新车型、新技术时，日产还在主推燃油和纯电车，以至于无法满足美国强势增长的混动车需求，在美销量明显下滑。

针对中国市场，日产做错的第一件事，同样是错估了中国消费者的喜好，把奇骏换成“三缸”。

原本奇骏曾是中国最受欢迎的SUV，在2020年，奇骏在中国的全年销量为17.5万辆，换成三缸后的销量却遭遇断崖式跌落，2021年全年只卖出7.1万辆。

等到日产被迫换回四缸时，中国的国产车企已经迅速崛起，奇骏面前的，已经是宋PLUS DM-i这样怪物级的对手了。

因此，日产不得不把更多赌注，押在最畅销的“神车”轩逸身上，但日产的处境也更加危险，产品结构更加单调。

轩逸现款老款同时推出，不过新款远没有皮实廉价的老款受欢迎，电动化推进并不顺利。

而且，不论新款还是老款，轩逸整体的销量已经在下滑，日产已经拿不出漂亮的底牌了。

再加上日产推出的e-power混动技术，不说比较起走在技术前沿的中国车企，就是对比丰田的THS、本田的i-MMD等其他产品来说，技术优势也不算鲜明，智能化配置也不足。

日产的败退，其实和之前的马自达、铃木、三菱等等一样，而且更加典型：

躺着挣钱太久，对新技术不再渴求，对用户需求不再敏感，如今回过神来，已经晚了。

这次本田拉着日产造纯电车，能成为破局关键吗？

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